高速铁路桥涵工程简介.pptVIP

11.拆模必须待混凝土强度达设计值的50%及以上时方可进行，特别是侧模和端模的拆除还应满足混凝土表面温度与环境温度之差不大于15度的要求 。 12.当混凝土中掺用超细粉煤灰时，据有关模型试验，当采用蒸汽养护时，混凝土的受力性能明显变差，但另外进行的实梁试验则结论相反。由于目前梁体内掺用超细粉煤灰，采用蒸汽养护是否影响混凝土的受力性能的试验并不具有代表性，因此，能否对掺有粉煤灰的混凝土进行蒸汽养护尚需深入研究探讨，并在梁体试制时作为一个重要的试验项目以最终是否采用蒸汽养护。 13.预应力混凝土张拉时除了强度应达到设计值的85%外（有特殊要求者按图纸要求办理），其弹性模量值也应达到相同的比值，为此，一般混凝土张拉时间不应早于混凝土终凝以后7天，以免徐变变形过大。 14.现行采用的双线整孔箱梁，不具备原位采用满堂脚手同步现浇或采用移动模架现浇施工的条件，如需要采用这两种功法施工，应对梁部作必要的变更设计，现在采用的预制整孔架设方案，必须采用900吨级的运架设备。 15.混凝土运输采用泵送或混凝土运输车运送，其下落距离不应超过2.0m，以免混凝土离析。 16.运梁、存梁时其支点内缩距离对双线整孔箱梁，不宜超过3m。对简支T梁则按有关设计图纸说明办理。 17.预应力管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂，钢筋阻锈剂采用含有有机渗透迁移阻锈剂，严禁使用亚硝酸盐或铬酸盐等成分的阻锈剂，最好是复合氨基醇类钢筋阻锈剂。封端混凝土也可视需要适量掺入迁移性钢筋阻锈剂。 18.对于双线整孔箱梁，其架设时应采取措施确保四个支座位于一个平面内，防止三条腿现象的发生。 19.对于采用满堂脚手现浇施工的梁，应对支架进行预压，预压重量应为梁体自重的1.2～1.3倍。 后张法生产箱梁（图片） 6.墩台施工 钻孔灌注桩施工要求清孔彻底，保证沉渣厚度在规定的范围内；水下混凝土掺缓凝剂，要求整桩灌注时间控制在第一罐混凝土终凝之前；对于断桩的处理，首选、采用新技术对断桩处进行修整，其次、采用骑马桩替代原桩，严禁在原桩位冲孔重灌，以免改变桩位处地层条件和扰动邻桩；。 各种桩型，在每座桥不同的地质条件下的桩，均要先做非设计位置同条件试验桩，以测取运营状态和极限状态的单桩承载力和下沉量，以修正设计和指导施工。 墩台身施工要在桩基或上工序混凝土28天令期达到后才能开始；墩台身及墩台基础均尽量采用水化热较低的矿渣水泥；有时、掺用10%左右的粉煤灰；外加剂广泛使用，以改善混凝土的工作度，对于单纯调整水灰比以增加混凝土和易性的做法很少采用；法国试验混凝土最高标号为C150（按国内标号方法换算），但常用混凝土标号为C50、C40、C30（同上），不使用很高标号的混凝土，一是从经济角度考虑，二是降低水化热和减小混凝土徐变，三是对施工环境、条件和机械设备的要求较易满足，四是工艺简单，均为常规化施工，有大批熟练的技工。 7.结论： 根据线路的技术标准、采用的规范和地质条件，从设计、施工和试测等几个方面对桥墩台的沉降进行控制，才能达到预期的效果。特别是法国工程技术人员多采用小径、短桩、密布的支撑桩或支撑摩擦桩的基础形式，以减小和控制桥墩台沉降的设计理念，值得借鉴。 二、基础施工 高速铁路桥梁工程主要有钻孔灌注桩基础和扩大基础两种类型，其中钻孔桩基础位于两大类差异较大的地层当中。 第一类为灰岩类地区钻孔桩。 （1）该类地层施工要注意校核地层及岩溶情况，定测时现场对岩溶发育地段均进行了逐桩钻孔，应根据钻孔揭示的地层情况选用适当的钻机型号，对较薄的岩层顶板要采用小冲程钻进，避免卡钻； （2）对于穿过软土覆盖层、溶洞为空洞或溶洞填充物为流塑状的充填物时，应采用护筒跟进的措施成孔成桩； （3）对桩长相差悬殊，设计上有要求采取工程措施增加桩的柔度者，可先采用大直径护筒和大直径钻头冲至设计要求的标高，再埋入小护筒，在大小护筒间填置中粗砂，并用小钻头冲至桩底设计标高，灌注水下混凝土成桩； （4）对岩面倾斜较大者，在桩孔内岩面倾斜起始处注意抛填片石，或先灌注部分水下混凝土达一定强度再继续冲孔至设计标高成孔成桩； （5）对溶洞充填物为粉细砂或流塑状淤泥者，也可采用先对溶洞充填物进行注浆，再用泥浆护壁成孔等多种工艺进行施工。 （6）施工时注意核对岩溶顶板的厚度，确保桩底支承于厚度不小于6m或桩侧累计顶板厚度超过6m，桩底支承顶板厚度不小于3m的顶板上，以确保桩的承载能力； （7）桩基施工钻孔前仔细阅读勘探说明和设计说明，注意清除地勘时遗留在勘探钻孔内掉钻的钻杆，以免发生事故； （8）注意核对桩尖的嵌岩深度满足设计要求，设计中由于各桩入土深度相差较大，各桩刚度不同导致各桩受力相差较多，尤其是短桩，必须确保达到设计要求的嵌岩深度； （9） 注意钻孔时的清底，确保沉砟厚度在5cm以