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交通规划原理课后答案 【篇一：交通规划原理复习题】 名词解释 2. 3. 4. 6. 7. 8. 9. 径路：交通网络上任意一 od 点对之间，从发生点到吸 引点一串连通的路段的有序排列叫做这一 od 点对之间的径路。 路 段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路 期望线：至连接各个 小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数 大小而定。 od 表：指根据 od 调查结果整理而成的表示各个小区间 出行量的表格。 小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行 从该点发生，但不是该区的几何中心。 延误：由于和环境条件，交 通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程 时间延误。 交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的 车辆数或行人数。 交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动， 即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通 :通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人 的思维意识的移动。 交通流分配：就是将预测得出的交通小区 i 和交通小区 j 之间的 分布交通量 符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。 ,根据已知的道路网描 述，按照一定的规则 道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路 网的疏密程度。 干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用 路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例， 衡量道路网的合理性 道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例， 人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。 道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。 二.填空 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交 通分布，交通方式划分，交通流分配。 求最短路径的方法；标号法 和矩阵迭代法。 生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。 分布预测中增长系数法包括常增长系数法，平均增长系数法，底特 律法，福莱特法，佛尼斯法。 交通的思维意识是是指移动本身价值 和移动结果价值。 生成交通量的预测方法有；原单位法，聚类分析 法，函数法，增长率法。 10. 影响交通方式划分的主要原因有；交通特性，个人属性，家庭属 性，时间属性，地区属性。 交通调查可分为 : 延误有：固定延误，停车延误，运行延误，行程时间延误，排队 延误，引道延误。 14. 15. od 16. 按照供给与需求的原理，将交通分为本源性交通需求与派生性交 通需求。 17. 交通方式划分的模型可分为：全域模型，出行端点模型， 典型的最大熵模型有：威尔逊模型，佐佐木模型。 出行可以分为：车辆出行，居民出行。 21. 三.简答 od 调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上 交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数 据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据 wardrop 第一原理；在道路的利用者都确切知道网络的交通状态 并试图选择最短路径时，网络将会达到平衡状态。 wardrop 第二原理；系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按 照平均或总的出行成本最小为依据来分配。也叫做系统最有原理。 dial 算法进行多径路交通分配的过程； 步骤一；初始化。确定有效路段和有效径路 * 计算从起点 r 到所有节点的最小阻抗，记为 r(i). * 计算从所有节点到终点 s 的最小阻抗，记为 s(i) 步骤二；从起点 r 开始按照 r(i) 上升的顺序，向前计算路段权重。 步骤三；从终点 s 开始按照 s(j) 上升的顺序，向后计算路段交通量。 介入机会模型的优缺点；优点是与重力模型相比该模型更加现实 的表现了出行者的交通行为。缺点；( 1)理论基础难( 2) 职业和工种（ 7 ）外出率（ 8）企业规模性质（ 9 ）家庭收入（ 10） 其他 增长系数发的特点。优点；（ 1 ）结构简单，实用的 比较多，不 需要交通小区之间的距离和时间。（ 2）可以适用于小时交 通量或日交通量等的预测，也可以获得各种目的的 od 交通量（ 3） 对于变化较小的 od 表预测非常有效（ 4）预测铁路车站间的 od 分布 非常有效。缺点；（ 1 ）必须有所有小区的 od 交通量。（ 2 ）对象地 区发生大规模变化时，该方法不适用①将来的交通小区分区发生变 化②交通小区之间的行驶时间发生变化时③土地利用发生较大变化 时（3）交通小区之间的交通量值较小时，存在如下问题①若现状交 通量为零，那么将来的预测值也为零②对于可靠性较低的 od交通量， 将来的预测误差将被扩大。（ 4）将来交通量仅用一个增长系数表示 缺乏合理性。 交通网络布局规划评价原则；①静态指标与动态指标相结合，② 科学性定量评价与专家经验判断相结合。③