国家汽车标准文件：QC T 27-2004汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法.pdfVIP

QC/T 27-2004 （2004-02-10 发布，2004-08-01 实施）代替 QC/T 27-1992 前 言 本标准是在 QC/T 27-1992 的基础上修订而成。 本标准自实施之日起，同时代替 QC/T 27-1992 。 本标准与 QC/T 27-1992 的主要技术差异如下： ——调整了原标准中离合器热负荷测定试验和摩擦力矩测定试验； ——增加了摩擦性能测定试验及盖总成静态分离耐久性试验。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长春汽车研究所、上海离合器总厂(现改名为上海萨克斯动力总成部 件系统有限公司) 、南京法雷奥离合器有限公司、长春一东离合器股份有限公司、三环集团 黄石汽车离合器有限公司。 本标准主要起草人：阎世栋、陈祥、袁念诗、宋顺东、阮宏全。 QC/T 27-2004 汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法 1 范围 本标准规定了汽车干摩擦式离合器总成(包括盖总成和从动盘总成，以下简称离合器) 的 台架试验方法。 本标准适用于汽车干摩擦式离合器。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其 随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准 达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版 本适用于本标准。 QC/T 25-2004 汽车干摩擦式离合器总成技术条件 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 负荷特性 Clamp load characteristic 对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷 F 与压盘位移 λ之间的关系曲线， 如图 1 所示。 a) 螺旋弹簧离合器盖总成 b) 膜片弹簧离合器盖总成 图 1 负荷特性 3.2 工作点位置 position at nominal disc thickness 安装状态下，从动盘总成夹紧名义厚度所对应的压盘位置。 3.3 工作压紧力 clamp load at nominal disc thickness 安装状态下，压盘处于工作点位置时对从动盘总成施加的压紧力。如图 1 有 Fo 为加载 工作压紧力，Fm 为平均工作压紧力，Fu 为卸载工作压紧力，其中 F =(F +F )/2……………………………………………… （1） m u o 3.4 磨损后工作点位置 position after wear 安装状态下，从动盘总成具有允许磨损后的厚度时所对应的压盘位置。 3.5 磨损后工作压紧力 clamp load after wear 安装状态下，压盘处于磨损后工作点位置时对从动盘总成施加的压紧力。如图 1 有 Fo1 为磨损后加载工作压紧力，Fm 1 为磨损后平均工作压紧力，Fu1 为磨损后卸载工作压紧力， 其中 Fm1=(Fu1+Fo1)/2……………………………………………… （2 ） 3.6 分离特性 release load characteristic 用等于从动盘总成夹紧名义厚度(或允许磨损后的厚度) 的垫块代替从动盘总成且使离 合器盖总成处于模拟安装状态，在一定的预载荷作用下再分离和接合离合器，作用于分离指 (杆)端的载荷 F 及压盘位移 h ，随分离指(杆)端行程 λ 变化的关系，如图 2 。其中h 为压盘 A