拱顶沉降、底部隆起监测实施 细则.docVIP

PAGE 260 PAGE 1 拱顶沉降、底部隆起监测实施 细则 1 目的及适用范围 地铁施工是一个动态的过程，通过对车站底部隆起及盾构隧道内拱顶沉降、底部隆起，以及其它与盾构施工有关的项目进行监测，及时、全面的反映基坑及隧道变化情况，并根据对监测结果的分析，及时发现可能发生危险的征兆，以便提前采取必要的措施，确保车站、隧道施工安全顺利进行。 本作业指导书适用于地铁车站、矿山法、盾构隧道法区间工程施工监测工作。 2 编制依据 2.1 地铁车站及区间隧道工程施工设计图纸，车站区间隧道详细勘察报告等资料。 2.2 《工程测量规范》（GB50026-2007）、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《城市测量规范》（CJJ8-99）、《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2002）、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446-2008）等国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。 2.3 我公司地铁施工监测方面的经验等。 3 原理 3.1 车站基坑底部隆起监测原理：观测的基本过程是在开挖完成的基坑中埋设隆起监测标志,利用水准仪及配套的铟钢尺，分别进行水准观测,底部隆起各监测点之间的高程之差即为底隆起量。 3.2 暗挖隧道拱顶沉降、底部隆起监测原理：采用网喷施工时所预留的同一断面上的点做为拱顶及底部隆起监测点，利用塔尺倒立和正立的方法，测量各监测点之间的高程，每次测得的高程与初值及前一次值进行对比即可得到拱顶下沉及底部隆起的沉降量。 3.3 盾构隧道拱顶沉降、底部隆起监测：采用管片螺栓的突出部位做监测点位，利用塔尺倒立和正立的方法，测量各测点之间的高程，每次测得标高进行对比即可得到拱顶下沉及底部隆起的情况。 4 拱顶沉降、底部隆起监测方法 4.1 监测项目 监测项目一览表 表4-1 编号 量测项目 方法及工具 测点布置 监测目的 1 隧道拱顶沉降 光学水准仪、塔尺 每10～15m设 一断面 掌握隧道施工过程顶部及底部周围土体的变化规律，了解施工过程盾构隧道本体位移情况 2 隧道底部隆起 光学水准仪、塔尺 3 基坑底部隆起 光学水准仪、塔尺 4.2 拱顶沉降、底部隆起监测控制值 拱顶沉降、底部隆起监测控制值 表4-2 序号 量 测 项 目 控 制 标 准 预 警 值 1 隧顶下沉 30mm 25mm 2 底部隆起 30mm 21mm 4.3 拱顶沉降、底部隆起监测方法 监测项目的设置最终目的就是为了了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。所设立的各监测项目结合本工程的实际情况，做到有针对性，不赘不缺，保证施工安全和顺利。 4.3.1 监测仪器 精密光学或电子水准仪、5m塔尺。 4.3.2 监测实施方法 （1）车站基坑底部隆起监测：在车站基坑开完成后，在观测点位置上埋设沉降观测点位，采用用精密水准仪、木质铟钢尺进行观测，并严格按照二等沉降观测精度要求，采用闭合水准路线进行观测，若遇到有坡度或存在上下有台阶的基坑还要进行悬吊钢尺的方法对上下点之间进行联测，同时，观测时需要注意在不同的时间，对设置的同一观测点进行多个测回的观测，每一测回都需要变动仪器高，观测完成后计算观测点之间的高程变化量，通过数据处理分析，计算实际沉降值。具体观测过程见图4-1所示： 图4-1 车站基坑底部隆起监测示意图 （2）暗挖隧道拱顶沉降、底部隆起点监测采用网喷施工时所预留的同一断面上的点做为拱顶及底部隆起监测点，沿线路前进方向每10米布设一个断面，每个断面布设3个测点分别布设一、三导洞拱部与钢拱架焊接，开挖面距监测点2m时进行读取初始值，并要求隧道拱顶沉降底部隆起监测点的布设应尽量与地面沉降监测点布设在同一横断面，以利于数据处理及分析变化量。监测点布设应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严禁因施工作业而破坏。 采用精密水准仪进行沉降观测，塔尺倒立和正立的方法，测量各监测点之间的高程，初始读数宜在开挖完成后3～6h内完成，最迟不得大于24h，且在下一循环开挖前必须完成，根据开挖进度拱顶沉降、底部隆起监测应持续到变形基本稳定后2～3周后结束。对于膨胀性和挤压性围岩，位移长期没有减缓趋