海洋工程环境课件第5章 海洋波浪.pdfVIP

第 5 章 海洋波浪 5.1 海洋波动现象概述 海洋中存在着各种形式的波动，它既可发生在海洋的表面，又可发生在海洋内部不同密 度层之间，有着不同的波动尺度、机理和特性，各种波动现象复杂。海洋波动是海水运动的 主要形式之一。 海洋表面总被形容为时而波涛汹涌，时而涟漪荡漾，呈现出一种复杂的波动现象。引 起海水表面波动的自然因素有很多，如海洋表面受到风与气压的作用、天体的引潮力及海底 地震与火山的作用等，它们引起的波动现象有不同的尺度，造成各种波动的周期、波高、波 长等波动特性的不同，各自具有不同的能量范围，对海洋工程结构的作用影响也不同。如图 5-1 所示。 周期最小的毛细波(Capillary Wave)是由水的表面张力控制下的波动，其波高≤1～2 mm ，波长最大约1.7 cm，相对能量很小，在海洋工程结构物的设计与运动分析中可不需考 虑。对海洋工程结构物影响最大的波动是海面重力波(Surface Gravitational Wave)，它受海面 风的作用而引起，然后在重力这个恢复力的作用下做垂直振荡，具有巨大的能量。根据观测 记录，波动周期在 1～30 s 期间的海浪占到海面观测海浪中的大部分，并且这部分海浪的波 动能量极大，是船舶、平台等海洋工程结构物结构受损与变形破坏的主要因素，因此海洋结 构物必须设计成能抵御各种风浪作用，海浪成为海洋工程结构物在设计施工中必须考虑的环 境载荷条件之一。此外，周期长于5 min 的长周期波将带来海面水位较大的垂向升降变化， 这主要有由风暴及海底地震等引起的风暴大潮与海啸波以及由天体引潮力引起的潮波 ( TidalWave) 。潮波等长周期波带来的水位变化主要影响海洋结构物的设计高程，需收集统 计资料并作长期预测，是海洋工程结构物在设计施工中必须考虑的因素之一，风暴潮和海啸 1 波对近海海岸工程还具有极大的冲击能量。 海洋中的海水密度在垂向上分布不均匀就舍产生内波现象，在水下出现水质点的最大运 动振幅而不是在海表面。这种发生在海洋内部不同密度层间的波动就称为海洋内波(Internal Wave) 。海水密度层结的稳定特性使得海洋内部的各处都可能产生内波，最简单的一种内波 形式是发生在不同海水密度的海水界面处，称之为界面内波。由于二层海水的密度相差不大， 内波的恢复力也就比表面重力波的恢复力小许多，内波波速比表面波波速也小许多，但内波 振幅却很大。内波在海洋中起着多种作用，如引起海水内部混合，在不同尺度的运动过程中 传递能量，造成海洋中的温、盐细微结构，影响海洋水文要素的分布变化等。内波波动影响 也是多方面的，如影响海洋中声速的大小与传播方向，影响声呐的水中性能，使潜艇在水下 航行和停留时缺乏平稳性等。 海洋内波具有许多表面波所没有的特性，难以像表面波那样直接测量，观测比表面波困 难，一般须间接测量海水温、盐、密度等参量的变化来得到内波的变化特征，近来对它的研 究得到重视，但还在认识之中。由于表面海浪是海洋工程结构物在设计施工中必须考虑的主 要环境载荷条件之一，这里仅对海浪进行论述，其中的大部分内容是针对短周期表面波，另 外对海啸波和风暴潮等长周期波亦作适当的介绍， 在海洋工程结构物的设计中，从结构物的结构强度、使用年限、建造成本等出发，需要 考虑所处海域出现海浪的最大可能尺度、研究海浪的方向特征、出现频率、季节特点等。在 海岸堤坝的塑造形成和侵蚀破坏中，海浪是关键水动力因素。航道等的泥沙回淤及海岸线形、 海岸环境变化、港址的选择与布置设计等都与波浪运动有关，因此，海浪对于海港工程中的 防波堤设计布置与港址的选取等同样是重要的。此外，波浪影响船舶的运动性能，也是海上 运输船舶在选择运输航线时要考虑的重要因素。 5.1.1 海浪概述 海浪(Ocean Wave)是海洋中常见的一种自然现象，海面风力的作用是其起因，一般可将 海浪分为由风直接驱动产生的风浪(Wind Wave)及由风浪随后发展形成的涌浪(Swell)两部 分。 1．海浪类型 风浪因受到海面风的直接作用，其传播方向基本与风同向。风浪的形成及其浪高、周期 等大小自然与风的状态，如海面作用风速的大小、作用风区( Fetch)的范围及作用风时(Wind Duration) 的长短直接相关，它们相互间存在着很复杂的非线性关系，这些构成了海浪研究和 海浪预报的主要内容。此外风浪的产生还与