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盾构施工测量方案 盾构施工测量方案 一、 工程概况 1-1、工程大学站 ～太平桥站区间 本段区间设计里程范围为 SK13+680.336~SK14+561.785,总长约 881.449 米，区间隧道从工程大学站出发向北沿南通大街进入太平桥 站，区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙，地 形起伏较大。本段区间隧道纵坡为单坡，最大坡度为 22‰，最小平 面曲线半径 R=1999.995m。 工程地质 工程大学站～太平桥站区间位于南通大街道路下， 场地地形起伏 较大，地面高程在 126.37-135.45m 之间，场地跨越剥蚀堆积岗阜状 平原和松花江漫滩两个地貌单元。 地层由上至下依次为： 人工填土层： 包括① 1 杂填土；全新统低漫滩冲积成因土层包括： ○A 1 粉质粘土、 ○A 1T2淤泥质粉质粘土、○A 1T3 粉质粘土、○A 3 中砂、○A 3T2 粉砂；上 更新统哈尔滨组冲积洪积层、中更新统上荒山组湖积层包括：④ 1 粉 质粘土、④ 1T1 粉质粘土、④ 1T2 粉质粘土、④ 2 粉质粘土、④ 2T 粉 土、④ 2T2 粉砂；中更新统下荒山组冲积层包括：⑧中砂、⑧ T 粉质 粘土、⑧ T2 粉砂；下更新统东深井组冰水堆积层包括：⑨粉质粘土、 ⑨T 中砂、⑨ T2 粉砂。 区间主要穿越：粉质粘土、中砂、粉土地层。 水文地质 场地地下水可分为潜水和孔隙微承压水。 1 盾构施工测量方案 1-2 、太平桥站 - 交通学院站区间 本段区间设计里程范围为 SK14+892.314~SK15+362.000，总长 469.686 米。区间隧道从太平桥站出站后，沿东风桥下穿马家沟，转 向东直路向东至交通学院站。 沿线主要为多层建筑物， 地下管线较多， 路面交通繁忙。本段区间隧道纵坡为“ V”型坡， 最大坡度为 22‰， 最小平面曲线半径 R=299.589m。 工程地质 太平桥站～交通学院站区间位于南通大街、 东直路道路下， 下穿 马家沟河，红旗大街，场地地形起伏较小，地面高程在 119.82~121.77m 之间，场地地貌单元属松花江漫滩，马家沟两侧为马家沟河漫滩。地 层由上至下依次为：人工填土层包括：①1 杂填土；全新统低漫滩冲 积成因土层包括： ○A 1 粉质粘土、 ○A 1T 粉砂、○A 1T2淤泥质粉质粘土、 ○A 1T3粉质粘土、○A 2 粉砂、○A 2T 淤泥质粉质粘土、○A 3 中砂、○A 3T1 粉质粘土、○A 3T2 粉砂；下更新统东深井组冰水堆积层包括：⑨粉质 粘土、⑨T 中砂、⑨T2 粉砂；下更新统猞猁组冰水堆积层、 ⑩1 中砂、 ⑩ 1T1粉质粘土、⑩2 粉质粘土、⑩ 2T 粉砂。 区间主要穿越：粉质粘土、中砂、粉土地层 水文地质 场地地下水可分为上层滞水、潜水和孔隙微承压水、承压水。 1-3 、从太平桥站进入太平桥车辆段的出段线设计里程范围 DCK0+073.467～DCK1+012.997全长 939.53m，其中盾构法施工段长度 为 559.84m。