开题报告-广西隆林至百色高速公路路基路面综合设计.docVIP

毕业设计(论文)开题报告 题目： 广西隆林至百色高速公路 K172+700－K173+900段路基路面综合设计 课 题 类 别： 设计 ? 论文　□ 学 生 姓 名： 学 号： 班 级： 道土05-04班 专业（全称）： 土木工程（道路方向） 指 导 教 师： 2009 年 3 月 一、本课题设计（研究）的目的： 隆林至百色高速公路是国家“7918”高速公路网规划中汕头至昆明高速公路的广西境内路段，也是广西“4纵6横”高速公路网规划中贺州至隆林公路的重要组成部分。公路全长177公里，总投资101.4亿元。项目建成后，将连接起在建的南宁至百色高速公路，形成贯穿东西的横向通道，成为广西与云南、贵州两省联系最便捷的公路通道，该项目的实施对于完善全国和广西高速公路网，加快广西和百色革命老区的经济发展具有非常重要的意义。本设计以广西隆林至百色高速公路设计为依托，结合K172+700－K173+900段开展路基路面综合设计,内容涉及路线设计、路基设计、路基防护工程、支挡工程设计、路面工程设计、专题研究、编制计算机应用程序英文摘要与专业英语文献翻译。其中路基设计中涉及膨胀土的不良地质，路基防护与加固需采取一些特殊的措施。 通过设计达到以下目的： 首先是熟悉高速公路路基路面，防护工程，排水工程，桥梁涵洞工程等的基本设计与施工方法；深入了解软土，膨胀土的处理方法； 其次是能够掌握公路勘测设计各阶段的设计内容，并掌握设计过程中设计原始资料的采集方法与内容，掌握路面设计参数的测定、选用及计算；基本掌握公路勘测设计的程序和方法，熟悉AutoCAD，纬地等工程实用软件及计算机数据处理和文字编辑系统，提高自己专业英语文献翻译的能力，达到熟练从事公路专业工作的能力。 再次是针对要解决的问题，学习和熟悉如何搜集国内、外资料，了解国内外的现状和水平，吸取先进的设计内容和国内外有关设计、施工的优点，知识，去解决实际工程问题。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史，1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代，1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。新世纪我国公路总量继续增长，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程将达到6.5万公里，高速公路总里程稳居世界第二，届时东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成，回顾历史，我国的高速公路虽然总里程在持续增长，但因起步比较晚，在设计，施工等方面仍存在许多不足，新建的高速公路维修频繁，质量得不到保证；展望未来，高速公路发展将更倾向于新设计，新理论，新材料。 2.1公路设计技术的发展现状与趋势 1、路基 路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，我国较早就确定以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外试验标准方法和仪器。为了在施工中以物理量指标控制工程量从而保证达到规定的强度指标，广泛开展了不同土种的最佳含水量和最大密实度相关关系的研究，并且形成统一以重型击实实验法作为基本控制标准[2]。为了提高路基的强度和稳定性，根据不同类别土壤的特性，研究了粒料加固、石灰加固、水泥加固、专用水泥固化剂等行之有效的技术措施。在多年冻土地区、膨胀土地区、沙漠地区、黄土地区、盐渍土地区等特殊地区，通过研究采用各种有效技术修建公路路基取得十分宝贵的经验[3]。 2、路面 ⑴柔性路面设计理论与方法 半个世纪以来，中国道路科技工作者通过广泛的调查研究和理论探索，形成了符合中国实际的柔性路面设计理论与方法体系。它吸取了世界上各种流派的学术思想，以及各个国家设计方法的优点，在力学理论基础方面，建立了弹性力学多层结构承受多个圆形荷载的分析系统及相应的计算机程序；提出了能控制路面结构主要性能的设计指标、标准、测试仪器与方法；建立了切实可行的设计计算方法系统。近年来，在路面功能设计、可靠度设计等方面的研究取得了明显的进展，将不断地充实到现有的系统中去[4]。 ⑵刚性路面设计理论与方法 20世纪70年起，我国道路科技工作者对刚性路面设计进行了较系统而具有相当规模的研究。在力学基础理论方面，运用解析法及有限元法建立了弹性力学层状结构，弹性地基板体结构模型，形成了整套分析计算方法与计算机程序；建立了以弹性力学为基础，以混凝土弯拉应力为设计控制指标，综合考虑荷载应力与温度应力作用并应用可靠度分析的设计体系与方法；对钢纤维混凝土路面、连续配筋混凝土路面、碾压混凝土路面、