道勘名词解释、简答.pdf

名词解释 交通量： 单位时间内通过道路某一断面处来往的车辆数，又叫交通流量。 计算行车速度： 受公路控制的路段 （最小平曲线半径、最大纵坡等），在天气良好、交通密度小的情况 下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。 城市道路类型： 1.快速路：为城市大量、长距离、快速交通服务。 2.主干路：为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。 3.次干路：次干路和主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务的功能 4.支路：为次干路和街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 道路红线： 指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。 动力性能： 指汽车所具有的牵引力，决定汽车加速、爬坡和最大速度的性能。 横向力系数： 为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度,采用横向力与竖向力 的比值,称为横向力系数μ。 缓和曲线： 是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲 率连续变化的曲线。 超高加宽： 1.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外 侧高于内侧的单向横坡，称为超高。 2.加宽：汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外 侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需 要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。 基本形曲线： 指道路的平曲线由直线段-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线段组成。 加宽缓和段： 为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段。 缓和坡段： 当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设 置纵坡不大于3％的坡段。 平均纵坡： 指一定连续坡段的路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。 纵断面： 用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面。 坡长： 指变坡点与变坡点之间的水平长度。 合成坡度： 道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所 合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。 变坡点： 纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点。 竖曲线： 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。 横断面： 是指过中线桩垂直于中线方向的断面。 横净距： 横净距是指在曲线路段内侧车道上的汽车驾驶员，为取得前方视距而应保证获得的横向 净空范围。 经济运距： 按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离。 免费运距： 土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计 算 运费，这一特定距离称免费运距。 建筑界限： 又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的 高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。 非直线系数： 指道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比，衡量道路便捷程度。 实地选线： 由选线人员根据设计任务书的要求，在现场实地进行勘察测量，经反复比较，直接选定 路线的方法。 纸张选线： 在已经测得的地形图上，进行路线布局、方案比选，从而在纸上确定路线，将此路线再 放到实地的选线方法。 放坡： 按照要求的纵坡 （或平均坡度）在实地找出坡度线的工作。 自然展线： 当山坡平缓、地质稳定时，路线利用有利地形以小于或等于平均纵坡(5～5.5%)均匀升 坡展线至垭口。 城市道路： 是城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定技术条件的交通设施，并有形 成和促进城市结构布局、提供通风、采光空间，作为上下水道和煤气、电力、通信设施埋设 通道的功能。 道路通行能力： 又称道路交通容量，是指车辆在正常情况下可以接受的运行速度，在保证行车舒适、车 流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆／h或辆／昼夜 计。 极限半径、一般最小半径、不设超高最小半径 1.极限最小半径:指按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行驶的最小半径。 2.一般最小半径:指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径， 它是通常情况下推荐采用的最小半径值。