（交通运输）道路运输的特点.pdfVIP

（交通运输）道路运输的 特点 道路运输的特点:机动灵活、直达运输，客运优势大；适应性强、服务面广、时间随意性大; 交通设施限制少、可伸展至任意地区;投资少、资金周转快、社会效益显著;为其他运输方式集散、接运客货；技术特性 简单，车辆易于驾驶，燃料贵，服务人员多，单位运量较小，成本偏高 道路发展史:古代:牛、马车道→驰道（秦朝）→丝绸之路（BC2 世纪）→道路网（唐朝）→全国道路系统(清代) 。 近代:从 1906 年广西友谊关修建第一条公路，到 1949 年底，全国公路里程仅有 8.1 万公里。 现代:新中国成立以后，公路建设迅速发展；1978 年底通车公路里程达 88 万公里，2007 年底总里程达到 357.3 万公 里。高速公路发展迅速（1988 年），2007 年底高速公路通车里程将达到 5.36 万公里。十一五规划，2020 年，达到 10 万 公里左右，基本建成国家高速公路网。 道路现状分析:公路数量少,通达深度不够路网等级低、路面质量差、标准低发展不平衡通行能力低服务水平低道路发展 规划:公路主骨架（国道主干线），水运主通道港站主枢纽和支持保障系统五纵七横（五条纵线、七条横线） “7918”高 速公路网（7 条射线、9 条纵线、18 条横线） 道路分类 1 公路：国道、省道、县道 2 城市道路：城市内部，市政设施组成部分 3 厂矿道路：厂内外露天矿山道路，专 用 4 林区道路：林业运输工具 5 乡村道路：不列入公路等级，供行人和农业运输工具使用。 公路分级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路 公路分级 1 高速公路汽车专用公路：分向、分车道行驶，全部控制出入，四车道及四车道以上，立体交叉； 四车道：折合小客车的年平均日交通量 25000~55000 辆；六车道：折合小客车的年平均日交通量 45000~80000 辆；八车 道：折合小客车的年平均日交通量 60000~100000 辆\ 2 、 一级公路汽车分向、分车道上行驶，根据需要控制出入口的多车道；四车道：折合小客车的年平均日交通量 15000~30000 辆；六车道：折合小客车的年平均日交通量 25000~55000 辆；连接高速公路、大中城市城乡结合部、开发 区经济带及人烟稀少地区的干线公路。 3 、二级公路汽车行驶的双车道公路；双车道：折合小客车的年平均日交通量5000~15000 辆；为中等以上城市的干线公 路或通往大工矿区、港口、机场的公路；混合交通量大的路段，可设置慢车道供非汽车交通行驶。 4 、三级公路汽车行驶的双车道公路；双车道：折合小客车的年平均日交通量2000~6000 辆。 5 、四级公路汽车行驶的双车道或单车道公路；双车道：折合小客车的年平均日交通量2000 辆以下； 单车道：折合小客车的年平均日交通量 400 辆以下 道路技术标准技术标准：在一定自然环境条件下，能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 1 、公路等级选用的基本原则根据公路功能、路网规划、交通量、地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确 定。国家及省属干线公路选用高速公路、一级公路或二级公路。交通量不大的干线公路或一般县乡公路选用三级公路。 交通量小的县乡公路可选用四级公路。预测交通量介于一级公路与高速公路之间时： （拟建干线公路，宜选用高速公路；拟建集散公路，宜选用一级公路；）一条道路可采用不同的车道数和等级，但变更 地点应合适：交通量变化大，驾驶员能够明显判断，交叉口等处。且设主要技术指标过渡段。同一设计路段（设计车速 相同的路段）长度：高速公路不小于 15km；一、二级不小于 10km；（控制频繁变更） 2 、各级公路设计交通量的预测高速公路和主干线功能的一级公路按20 年预测；集散功能的一级公路，二、三级公路按 15 年预测；设计交通量的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年； 充分考虑道路范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响； 四、城市道路分类、分级（一）城市道路分类 1 快速路：为城市中大量、长距的快速交通服 （分隔带、部分或全部控制出入口、立体交叉，过街利用天桥或地道。） 2 主干路：联系城市主要分区，城市骨架（机非分离，扩大口交叉、沿线不宜设大量人流的公共建筑，街坊出入口设于 支路上）3 次干路：与主干路结合形成城市道路网，服务功能（可不设机非分离、允许吸引人流的公共建筑、扩大口交 叉或渠化交叉）4 支路：为次干路与居民区、工业区、市中心区等内部道路的连接线，解决局部交通，服务功能。（不得 与快速路相接，与其交叉时应采用分离式交叉口） 二、 城市道路分级