（经营管理）安岗控股经营机场股份有限公司计划书.pdfVIP

（经营管理）安岗控股经营 机场股份有限公司计划书 安岗控股经营 xx 机场股份有限公司计划书 依据中华人民共和国《公司法》、《证券法》及《上市公司收购管理办法》第二十 四条等有关法规的相关条文的规定，现就安岗（自然人）使用其自有知识产权《第 六代管理方法安氏理论》、《人气汇聚理念安氏理论》、《财富放大理论安氏理 论》及《交换产生财富理论》等四大经营理论，来收购xx机场股份有限公司部分流 通股、以及再用所获得的流通股与控股股东交换所有非流通股一事，现依法进行发 表 “控股收购计划”： 一、被收购企业xx机场价值评估 我们研究了xx机场2001年度报告、2002首季报告及2002年中报告，发现该公司 2001年主营业务收入60,298万元，比上年增长33%，而净利润只增长6.09%，其现金 流也由正变负；流动比率1.13 、今年一季度1.34，都远低于我国1.5 、国际的2.0标 准。2002年中报告反映出净利润同比开始下降，流动比率1.64是以减少流动负债而 达到,而该公司的资产负债率只有13.29% 。这些都表明该公司已出现利润见顶格 局。更严重的是xx机场（集团）的利润基本来自股份公司分红。有将两公司利润合 并之嫌，如果真是这样？那么xx机场的净资产收益率将大大低于公布数值。 我们经过全面评估得出：xx机场，主营业务及其特许经营权收益所能带来的净 利润应该在每年15亿至30亿元人民币；现在该公司只完成了10%-20%的利润空间。 从该公司所公布的发展战略来看，公司要在 ‘机场’ 、 ‘金融’及 ‘高科技’等三 架马车并行；我们认为，该公司 “机场”一架马车都没有搞好，还要三驾同时，有 这样的能力吗？？？从世界500强的经营情况也反应出多头经营是不行的。现有董 事会显然没有这个能力，也没有这个可能。 我们认为，只有当 “机场及其垄断增值项目”这块蛋糕不能再做大时，且机场 利润出现负增长后，才应该考虑进入其他的竞争行业。就xx机场本身而言，全国 130家通航机场，如果xx机场能发挥上市公司优势，通过收购、租赁及托管30-40家 机场，把自己创建为 “华南航空枢纽中心”乃至 “中国的某一个航空枢纽中心”， 那么利润空间有多大？！机场行业是目前我国为数不多的几个低竞争行业。不赶快 把机场业务做大做强，反而去参与金融、高科技等高竞争领域，我们相信只有不明 智的人才会如此。 《外商投资民用航空业规定》将于8月1日正式实施。这将给机场领域带来新的 发展机遇，同时也伴随着挑战。本人看中了xx机场股份有限公司，有意控股该公 司。我们想以xx机场股份有限公司为龙头，将xx机场集团资产整体注入上市公司， 方式可用资产注入、承担债务或租赁、托管来完成。在完成全面调整之后，再以xx 机场为操作平台，通过收购、租赁、托管等方式控制经营国内其他20—40家机场， 形成我国 “第一家”“机场管理集团” 。8月1日开始的民航机场改革，不只是引进 外资那么简单，更重要的是将发生机场之间的重组、兼并。本人坚信，国内将由此 形成至多6个机场管理集团，也许只有三个[航空公司重组为三家集团就是信号] 。 并以此集团 “核心机场”为龙头形成几大 “航空枢纽中心”，谁能取得中心地位， 谁就将在未来经济上成为新的发展龙头。 华南地区由于改革开放时间早，经济上比较发达，而高科技企业的物流又主要 以航空运输为主。现在华南地区有二大机场都有可能成为即将形成的 “航空枢纽中 心”，那就是广州新机场及xx机场。由于两地直线距离太近、业务基本完全重叠， 是实际意义上的竞争者。但是我们xx机场有比广州机场好的优势，那就是可与同香 港机场进行全面业务合作。如果我们与香港机场合作：香港机场以国际业务为主， 而xx机场以国内业务为主，双方优势互补。xx机场是上市公司，有集资的优势，在 与内地机场收购合作上没有政策限制，加之经营机制灵活，取代广州成为华南 “航 空枢纽中心”只是时间问题。[中新社香港九月十八日电(记者董会峰)xx市市长于 幼军今天在此间称，xx机场与香港机场正积极研究进一步合作开通水陆空快速通 道，藉以优势互补，资源整合，共同发展。于幼军在港出席二00二国际航空会议时 作上述表示。他还认为，香港和xx可以成为区域性物流货运中心。] 注：2002/11/11xx晶报报道，xx机场将投资150亿元新建1条跑道1座候机楼 及相关设施（如果是由本人来负责xx机场建设同样的项目，第一、不需要这么多投 资，只要30个亿就足够了；第二、不再需要政府投资，只要政策支持就足够 了。）。 以我为