物理汽油机燃料供给系.pptxVIP

1、? 蒸发性汽油的蒸发性可通过燃料的蒸馏试验来测定。10％馏出温度与汽油机冷态起动性能有关。?50％馏出温度表明汽油中的中间馏分蒸发性的好坏。?90％馏出温度与干点用来判定汽油中难以蒸发的重质成分的含量。三、车用乙醇汽油车用乙醇汽油是指在汽油组分油中，按体积比加入一定比例（一般10％）的变性燃料乙醇混配形成的一种车用燃料，它是汽油车发动机专用的一种新型的环保燃料。在汽油标号前加写字母“E”作为车用乙醇汽油标号，它的标号有4种，即：E90号、E93号、E95号、E97号。目前推广使用的车用乙醇汽油标号为E90号和E93号，E95号和E97号将逐步推广应用。变性燃料乙醇（乙醇俗称酒精）是通过专用设备，特定工艺生产的高纯度无水酒精，经过变性处理后，不能食用，仅供混配汽油的专用酒精。3、可燃混合气的形成过程：1、进入过程2、吸出过程3、雾化过程4、控制过程4、简单化油器的特性(1)、定义：在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度(或喉部真空度)变化的规律。(2)、化油器供油特性： 节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一、概念 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数?a ： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 ?a = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量1、Ge与φα关系曲线(1)经济混合气 1.05---1.15(2)过稀混合气 1.15(3)火焰传播下限 1.3---1.42、Pe与φα关系曲线 (1)功率混合气 0.85---0.95(2)过浓混合气 0.88(3)火焰传播上限 0.4---0.53、φα随载荷变化特性曲线三、汽车发动机各种工况对可燃混合 气成分的要求汽油机工作特点：(1)工况变化范围很大，负荷可从0变到l00％，转速可从最低稳定转速变到最高转速，而且有时工况变化非常迅速。(2)在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。 7、急减速要求混合气浓度减小，量也少。但实际情况是当加速踏板急速抬起时，节气门迅速关闭，进气管的真空度激增使管壁上的油膜迅速蒸发，使混合气变浓，燃烧恶化，HC增加。应采用减缓和限制节气门开度的措施。 一、主供油系统1.? 功用：保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。2、对简单化油器修正方案：降低主量孔外真空度3、工作原理加设空气量孔，引入少量空气，适当降低吸油真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓到稀，以符合理想化油器特性的要求。通气管空气量孔主量孔主喷管△Pk决定出油量 4、工作原理①在低速怠速时。②当节气门开度稍大时。③节气门开度进一步增大到使得主供油系统开始工作时。④节气门开度增加到相应与发动机进入中等负荷工况时。 1、工作原理当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只有在节气门开度达到80％～85％时，推杆才开始顶开加浓阀。于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，与从主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。这样便增加了汽油的供给量。使混合气加浓。正确地选择加浓量孔的尺寸，便可保证在大负荷范围内混合气由稀转浓，直到全负荷所需的最大浓度。当节气门开度减小时，拉杆与推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭加浓进油口。 1、结构组成真空式加浓系统有活塞式和膜片式两种，用得较为广泛的是活塞式真空加浓系统。推杆与位于空气缸中的活塞连接，在推杆上装有弹簧。空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间连通，空气缸的上方有空气通道通到节气门后面。3、真空度与节气门开度关系当真空度低于△Ps时加浓系统开始工作。 4、工作原理在中等负荷时，如果发动机转速不是很低，喉管前面的压力几乎等于大气压力P0；而气门后的压力入则比大气压力小很多，因此在真空度的作用下，活塞压缩了弹簧以后，处于最上面的位置。此时加浓阀被弹簧压紧在进油口上，即真空式加浓系统不起作用。当转变到大负荷时，节气门后的压力增加，则真空度减小到不能克服弹簧的作用力，于是弹簧伸张而使推杆和活塞下落，推开加浓阀，额外的燃油便经加浓量孔流入主喷管中，以补偿主量孔出油的不足，使混合气加浓。5、真空式加浓系统工作演示功率量孔 3、工作原理节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，带动拉杆、连接板、活塞杆及活塞向上移动，泵腔内产生真空度，汽油便自浮子室经进油阀充入泵腔。节气门缓慢地开大时，即一般地增加负荷时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀关闭不严密，于是燃油又通过进油口流回浮子室，加速系统并