双体船的总体性能设计.pdfVIP

维普资讯 ～ ， 文嘲 ， 性 双体船的总体性能设计 6 宋国华 许多国家对双体的研究设计和建造做了不少工 2～4倍。 作，都是从某条船或几条船的试验中取得数据，跟单 现提供两个近似公式，在初步设计中技棱稳 体船浩如大海的船模和实船数据相 比，双体船的研 性 究设计 只是沧海一滴水。 浮心距基线高度 KB 石 ’T 双体船的性能比单体船复杂，本文所述的内容 只是将 已发表的双体船资料加以整理、结合我们的 横稳心高度BM=％ c·[{(軎)+0．o63 船模和实船情况，进行定性分析，所提供的数据范围 式中 c 、G一片体水线面系数和方形系数 都有前提的，仅供参考。 6、?r片俸水线宽度和吃水 (m) 双体船分为常规双体船和特种双体船。前者属 K一双体船的片体间距 (m) 水面排水型或水面半滑行型，后者屠高性能水动力 或参考文献 型，本节所述限于常规双体船型。 一 个片体实际水线面积 s=0．793 (m ) 一 个片体水线面 自身惯性距 1 双体船的性能特点 Dc · 一 ’ —i (m‘)) 1．1 甲板面积大 双体船重心高度 一目 m) 双体船单位排水量甲板面积比单体船大50 ， 双体船的浮心位置 如果考虑到双体船可以有效地增加上层建筑层次， 墨 一 — · (m) 上述 比例可达 100 ，丽不用担心稳性不够 。对需要 l4-m／- L 1 足够 甲板面积和追求多层次上层建筑的客船、游览 双体船的初稳性高度 船、渡船来讲，双体船具有独特的优越性。|1]叫 双俸船连接桥增加了大量 甲板面积，但亦带来 27(J4-(÷) · GM 一 — — — 三 — 一 + ～ (m) 了钢料重量明显增加，因此 ，双体船不宜于要求载货 能力大的货船和冷藏船。 式中 n～双体船的排水量 (t) 1．2 兴波小 一 型深 (m) 双体船将片体宽度做得很瘦削，L／b一8～15， y～海水比重 (t／m ) 甚至达 22。当FO．3时，Lib大者，对降低兴波阻 双俸船液舱 自由液面修正 力和减少船波具有明显效果。当选择的主尺度范围