汽车行业十三五发展规划分析.pdfVIP

汽车行业十三五发展规划分析 汽车产业是受国家政策影响最深的产业之一， 在国名经济中的地位举足轻重。 首先汽车 产业技术和资金密集、产业关联度高、消费拉动大，是国民经济的重要支柱产业， 是推动经 济结构战略性调整和转变经济发展方式的重要产业， 也是体现国家综合经济竞争力的标志性 产业。同时汽车产品是特殊商品， 是交通工具， 对经济社会发展意义重大； 涉及节能、 环保、 安全等社会公共利益。 另外， 汽车产业经济地位突出， 每年的生产总值占国民经济总值超过 5%，同时在税收、就业、技术升级等方面都影响重大。 “十二五”期间我国汽车产业发展取得了很大的成绩，从 2011 年至 2014 年，中国汽 车产业跨上了 2000 万辆新台阶，但是随着刺激政策的退出，汽车保有量的迅速提高，以及 汽车市场竞争压力加剧， 中国汽车产业逐步转入稳步发展阶段， 并加速由 “增长速度” 向“增 长质量”的重心转移， “稳增长、调结构”成为发展主题。 2014 年，汽车销量排名前十位的 企业集团销量占汽车销售总量的 90%。 2013 年全行业 50 万辆规模的企业有 11 家，其中 超过 500 万辆汽车生产企业有 1 家，超过百万辆汽车生产企业有 6 家。超过百万的摩托车生 产企业有 7 家。 呈现出一些发展特点： 产销增速趋于稳定， 汽车工业在经历了 2009 年和 2010 年的爆 发性增长后进入调整期，产销增速仅实现了微弱增长， 2013 年产量达到 2011 万辆， 2014 年（ 1-10 月）产量达到 1522 万辆。 国际地位日益提高， 2009 年至 2013 年我国汽车产销量 连续 5 年居世界首位。 2013 年我国汽车产量占全球的比重上升到 25.3%，比 2011 年提高 2.2 个百分点， 成为名副其实的新车产销大国。 产品结构进一步优化 ，在中国私人汽车消费不断 增长的形势下，汽车市场“商 / 乘”比持续下降，这几年商用车平均每年向乘用车转移大约 1.5 个百分点的产销份额， 2013 年，中国汽车市场“商 / 乘”销量比值约为 0.23。乘用车主 体地位巩固， 重型货车和中型货车比例有所下降。 品牌发展势头较猛， 整车企业建立了比较 完整技术研发体系，有流程、有标准、有设计和验证手段，研发水平提高，产品水平提高， 市场覆盖率加大， 更有一批国有、 民有的汽车品牌逆势崛起。 新能源汽车出具规模 ，据中汽 协会不完全统计， 2013 年我国新能源汽车生产 17533 辆，比 2011 年增长 109.5%，其中： 纯电动汽车 14243 辆、插电式混合动力 3290 辆。 “十三五”发展阶段，汽车行业也面临着全球的发展特点和趋势， 根据仁达方略的研究， 未来全球汽车将呈现以下五大发展趋势。 这对汽车产业的发展提出了几大挑战： 第一， 如何应用信息技术，适应顾客需要，实行柔性生产 第二， 如何面对全球化，在世界范围内保持竞争优势 第三， 以何种方式扩张，如何利用其他战略资源 第四， 如何在一个微利化和成本， 趋同化的传统产业中获得个性化、 差异化竞争优势。 仁达方略基于上述分析， 就未来 “十三五”期我国汽车产业规划发展目标制定提出以下 建议或要点，应抓