桥梁工程荷载组合.pdf

荷载组合 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用， 按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组 合，取其最不利效应组合进行设计。 一．按承载能力极限状态设计 1. 基本组合 : 永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其表 m n 达式为： 0 Sud 0 ( Gi SGik Q 1S Q 1 k c Qj SQjk ) i 1 j 2 m n 即 0 Sud 0 ( SGid S Q 1d c S Qjd ) i 1 j 2 式中： Sud —承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设 计值； 0 —结构重要系数，按规定的结构设计安全等级采用，对应 于设计安全等级一级、二级、三级分别取 1.1 、 1.0 、0.9 ； Gi —第 i 个永久作用效应的分项系数，按《公路桥涵设计通 用规范》的规定采用； SGik 、 SQid —第 i 个永久作用效应的标准值和设计值； Q 1 —汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项 系数，取 Q 1 =1.4 SQ 1 k 、 SQ 1d —汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准 值和设计值； Qj —在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击 力、离心力） 、风荷载外的其他第 j 个可变作用效用的分项 系数，取 Qj =1.4 ，但风荷载的分项系数取 Qj =1.1 ； SQjk 、 SQjd —在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击 力、离心力） 、外的其他第 j 个可变作用效应的标准值和设 计值； c —在作用效应组合中，除汽车荷载效应（含汽车冲 击力、离心力） 、外的其他可变作用效应组合系数，但永久 作用于汽车荷载和人群荷载 （或其他一种可变作用） 组合时， 人群荷载 （或其他一种可变作用） 的组合系数取 c =0.80 ；当 除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变 作用参与组合时， 其组合系数取 c =0.70 ；尚有三种可变作用 参与组合时， 其组合系数取 c =0.60 ；尚有四种及多余四种可 变作用参与组合时，取 =0.50 ； c 则弯矩设计值 : M ud 1 .0 (1 .2 3732 .96 1 .4 1558 . 07 0 .8 1.4 196 .40 ) 6880 . 82 kN 〃m 剪力设计值 : Q ud 1.0 ( 1.2 432 .80 1.4 238 . 38 0 .8 1.4 10 .41 ) 864 .75 kN 2. 偶然组合 永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然 作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取 1.0 ； 于偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经 验取用适当的代表值。 二．按正常使用极限状态设计时作用效应的组合 按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求， 采用以下俩种效应组合。 1. 短期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应值相组合， 其效应组合表达式为： m n Ssd ( S Gik 1 j S Qjk ) 即： Ssd SGk ( 11 S Q 1 k 1