某公路桥梁高墩稳定性计算.pdf

*** 大桥高墩计算分析报告 一、工程概况 本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向 2%，纵断面纵坡 1.6%。原桥设计左幅中 心桩号为 K64+375.850，共 2 联 (3-40)+(3-40)m ；右幅中心桩号为 K64+355.650，共 2 联 (3-40)+(4-40)m 。上部结构采用预应力砼 ( 后张 )T 梁，先简支后连续。 下部结构 0、6( 左幅 ) 、7( 右幅 ) 号桥台采用 U 台接桩基，0 （右幅）号桥台采用 U 台接扩大基础， 2、3、4( 左幅 ) 、3、4 、5( 右幅 ) 号桥墩采用空心墩接桩基，其余桥墩采用柱式墩接桩 基础。 由于施工过程中，施工单位将 2、3、4( 左幅 ) 、3、4 、5( 右幅 ) 号桥墩改为圆柱 墩接桩基础，且桩基础已于 2011 年 5 月终孔。本次对其高墩进行计算分析。 主要分析结论： 1、墩顶纵桥向有约束时，失稳安全系数 γ=10.91 ，墩身稳定性安全。 2 、墩顶纵桥向无约束时，失稳安全系数 γ=4.29 ，安全系数偏小。本次分析报 告提出以下两个方案： 方案一：将现有变更 D=2.3m 圆柱式墩改为 2.3*2.3m 方柱式墩，以桩帽相接， 失稳安全系数 γ=6.97 ，安全性得到提高。 方案二：对本桥进行重新分联，左幅分为三联： 40+ （4*40 ）+40m，右幅分为三 联：2*40+ （4*40 ）+40m，将高墩全部固结，以达到稳定性要求。 从安全性方面考虑，本次分析推荐方案二。 3 、施工阶段、使用阶段桥梁墩柱结构验算安全。 4 、施工阶段裸墩状态受到顺桥向风荷载对墩身最不利。建议在施工过程中对墩 顶施加水平方向的约束 ( 具体的操作措施可在墩顶设置浪风索，防止墩身在风荷载作 用下发生过大的位移 ) 保证墩身的结构安全。 5、根据原桥桥型图 3 号墩中风化板岩顶部高程 236.12 ，而设计变更文件左幅 3 号墩墩底高程 235.2 ，左幅 4 号墩墩底高程 237.5 ，右幅 5 号墩墩底高程 238 等，设 计为嵌岩桩，请注意桩底高程的控制。 6 、本次分析墩身砼按 C40考虑，请注意修改相关变更图纸。 以下将对本桥高墩稳定以及结构安全性做详细分析： 第 1 页 共 14 页 二、高墩屈曲安全性分析 原桥设计左幅中心桩号为 K64+375.850，共 2 联 (3-40)+(3-40)m ，上部结构采 用预应力砼 ( 后张 )T 梁，先简支后连续。 图 1、** 大桥左幅立面 本桥原桥左幅 2,3,4 号桥墩为薄壁墩，根据变更文件 2,4 号墩实测墩高分别为 46.1m 和 44.8m 且与下构固结， 3 号墩为过度墩墩高 45.9m，非固结。 图 2、** 大桥右幅立面 本桥原桥右幅中心桩号为 K64+355.650，共 2 联 (3-40)+(4-40)m 。上部结构采用 预应力砼 ( 后张 )T 梁，先简支后连续，其中 3,4 ，5 号桥墩为薄壁墩，根据变更文件 4,5 号墩实测墩高分别为 45.9m 和 44.3m 且与下构固结， 3 号墩为过度墩墩高 45.8m， 非固结。 本次计算先按原薄壁墩变更为直径 D=2.3m圆柱墩，分别对最高固结墩左幅 2 号 墩（46.1m）和最高非固结墩左幅 3 号（45