新广州站及相关工程某村水道特大桥(双线)施工组织设计.docxVIP

1、工程概况 工程简况 xx 水道双线特大桥是 xx 站及相关工程中的 10 座双线特大桥之 一。该桥位于XX水道与XX水道交汇口下游200m#,桥址两岸均为 农田，左岸为 xx 市 xx 区，右岸为 xx 市 xx 区。桥梁中心里程 DK2211+365.08， 桥 长 4906.01m ， 该 桥 里 程 为 ： XX 台 尾 DK2208+905.29 武汉台前 DK2208+912.07 xx 台前 DK2217+084.96 xx 台尾 DK2217+091.76(DK2212+719.5牟 DK2216+00) 该桥中心 里程距离xx新客站中心里程(DK2218+55)约7km是xx站及相 关工程正线中距离xx站最近的一座双线特大桥。 该桥跨河主跨按单孔双向通航布置 采用(70+125+70)米预应 力混凝土连续梁 跨越广珠西线高速公路采用( 48+80+48)米预应 力混凝土连续梁，进入咽喉区部分采用2-(5X 32)米、2-(6X 32)米预应力混凝土连续梁，其余均按24m和 32m简支双线整孔箱 梁布置。桥台采用双线空心桥台，24m 32m梁及结合梁采用钢筋混 凝土空心墩，预应力混凝土连续梁采用圆端形实体桥墩，全桥均采 用钢筋混凝土钻孔桩，桩径分别采用 1.0m、1.25m、1.5m、2.0m， 桩长6?40m 地质及水文资料 地形地貌 xx水道特大桥场区南段属xx市xx区，北段属xx番禺区。区内 南端及中段见残丘，地形平坦。 岩土层的特征及其物理力学性质 场区的岩土层按其成因分类主要有： 第四系人工填土层 （Q4m）l 全新统海陆交互相沉积层（Q4m）残积层（Q4el）、侏罗系（J）、 震旦系（ Z）。 桥位处下伏基岩以侏罗系（J）粉砂岩、泥质粉砂岩为主，局部 夹细砂岩、砾岩。粉粒（细粒、砾状）结构，以中厚层状为主，泥 质、钙质胶结，胶结良好。根据钻孔揭露，岩层产状，倾向南，倾 角5?2°。少量为震旦细混合花岗岩（Z）,中?粗粒变余花岗结构， 块状构造。主要成岩矿物有石英、长石和黑云母等。基岩层根据岩 石风化程度的差异可分为全风化带、强风化带、弱风化带。 水文资料 xx水道设计流量：1941m3/s设计水位：3.75m,设计流速V= 2.48m/s，流向：右t左，桥位与水流交角为90°。 主要技术标准 铁路 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 正线线间距： 5 米； 牵引种类：电力牵引； 设计行车速度：200km/h及以上； 设计活载：采用“ ZK标准活载” 列车运行控制方式：自动控制。 通航 航道等级：xx水道为通航1000t级船舶的川级过境航道； 通航净高度： 10米； 通航净宽：单孔双向通航不少于 110 米； 通航水位：最高通航水位为 4.5 米。 工程范围 从XX水道双线特大桥正桥设计里程武汉台尾DK2208+905.2S至 xx 台尾 DK2217+091.76( DK2217+719.54 DK2216+000 ,全长 4906.01m的桥梁及附属工程、大型临时设施。该范围的征地拆迁、 轨道、房屋、四电工程及设备不属于本次招标范围。 为完成本次招标工程所需的直接费、 其他直接费、现场经费(含 小临及现场管理费)、间接费(含企业管理费、 劳动保险费、 财务费 用)、价差、计划利润、 税金、施工机构调遣费、 总承包风险费属本 次招标范围。大型临时工程不报价。 1.5 、桥式布置及结构 xx 特大桥孔跨布置 3 —24m简支梁+6—32m简支梁+ (48+80+48 m预应力混凝土连 续梁+31 — 32m简支梁+2— 240简支梁+10- 32m简支梁+16- 32m简支 梁+2— 24m简支梁+14— 32m简支梁+2— 24m简支梁+7— 32m简支梁+ (70+125+70 m预应力混凝土连续梁+3— 32m简支梁+2—24m简支 梁+8— 32m简支梁+2—(5X 32) m连续梁+2—(6X 32) m连续梁+9 — 32m简支梁 中心里程：DK2211+365.08 桥全长 4906.01m。 梁跨选用 跨广珠北环高速公路立交桥采用 3 跨预应力混凝土连续梁 (48+80+48)； 跨 xx 水道采用 3 跨预应力混凝土连续梁( 70+125+70)； 紧邻XX站DK2216+094.2以南道岔梁采用2—(5X 32) m+2- (6X 32) m预应力混凝土连续梁。 墩台基础类型 桥台采用双线 T 形桥台，大跨连续梁墩身采用圆端形实体墩， 简支梁及 32米连续梁墩身采用圆端形空心墩，基础均采用桩基础。 建筑材料选择 主跨(70+125+70 m梁部预应力混凝土采用C55号混凝土，其 余梁部采用C50号混凝土，支撑垫石采用C40号钢筋混凝土，墩身 采用C30号钢筋混凝土，基础承台、