《精品》提高车站管理现场质量.pptVIP

. 小组名称: 车务段技术管理QC小组 发 布 人： 时 间：二0一二年一月 . * 一、小组概况 小组名称 车务段技术管理QC小组 成立时间 2011年3月 注册编号 小组类型 管理型 小组人数 6人 活动次数 22次 出勤率 99% 受TQM时间 72h/人 活动时间 2011.3--2011.12 小组成员简介 姓名 性别 年龄 文化程度 组内职务 组内分工 男 46 大专 组长 方案主持 女 28 大学 组员 方案实施 女 34 大学 组员 管理协调 女 36 大学 组员 方案实施 男 36 大学 组员 技术顾问 男 28 大学 组员 方案实施 . * 二、选题理由 选定课题 ：提高车站安全管理质量 根据十年内发生事故的统计23起，其中在夜间发生了13起（从22:00至凌晨4:00发生了6起），针对这些事故从站段管理、行车作业和设备故障方面进行分析得出以下结论。 . * 三、现状调查 根据各检查小组所提供的信息，对收集的“三违”，从站段管理、行车作业、技术设备和其它方面几个环节进行分析归类。 管理不到位 总违章人次 行车作业 19人次 7 人次 其余16人次 42人次 3 . * 调 查 表 序号 项目 频数 累计频数 频率% 累计频率% A 管理不到位 26 26 61.9% 61.9% B 行车作业 10 36 23.9% 85.8% C 技术设备 4 40 9.6% 95.4% D 其它作业 2 42 4.6% 97.7% 合计 42 100 . * 26 人 次 根据调查表绘制排列图 从排列图中可以直观的看出, 四个作业环节中“管理不到位”这一环节是发生三违现象最多的. 7 14 21 35 28 42 50% 75% 25% 100% 10人次 4人次 2人次 61.9% 85.8% 95.4% 97.7% A B C D . * 四、目标值及可行分析 1、确定目标值 从我们的行车作业现场情况看，做好站段管理工作,对规范现场作业起很大的影响，直接的减少行车事故发生，因此我们要提高车站的现场管理质量，确保行车的安全与平稳。 10人次 26人次 目标值 现状 . * 2、可行性分析 领导全力支持和重视，全体担当有信心。 OK 小组成员都参加QC培训，了解QC的基本知识，对分析、解决问题能力很强。 创新思维引导，从检查体制上寻求创新，打破常规体制，效率争创新台阶。 6 一线职工中级工占到65%，管理技术人员大学以上学历占到85%，具有丰富的理论知识和现场的实践经验，有多年的现场工作经历。 . * 机 激励制度不完善 作业失误 站场施工多 站场照明不足 人 习惯性作业 简化作业程序 人员素质低 ●：小组成员对降低调车作业三违发生，展开原因分析 法 环 降 低 行 车 事 故 发 生 培训效果不理想 运输组织不合理 设备故障多 夜间调车作业多 考核不到位 夜间上岗次数少 管理力度不到位 五、原因分析 站场情况复杂 防护用品不合适 . * 通过鱼刺图分析，找出了九个末稍因素： 五、原因分析 1.简化作业程序 2.培训效果不理想 3.夜间调车作业多 4.设备故障多 5.考核不到位 6.夜间上岗次数少 7.站场照明不足 8.站场施工多 9.防护用品不合适 . * 六、要因确认 序号 影响因素 确认方法 确认标准 验证时间 验证人 1 简化作业程序 现场确认 按“三位一体”作业标准作业 全过程 2 培训效果不理想 调查表 车站正班人员参加全年计划内培训，达到100%考核合格 全过程 3 夜间调车作业多 现场确认 合理安排车流计划，组织均衡运输 2011年8月 4 设备故障多 现场确认 平调设备达到信号语音等保持正常使用 2011年7月 5 考核不到位 调查确认 对考核制度严格落实，做到奖罚统一 2011年10月 6 夜间上岗次数少 调查确认 提高夜间的管理力度，形成夜间查岗制度 2011年9月 7 站场照明不足 现场确认 站场各位置均能很好的看清，以便于工作 2011年8月 8 站场施工多 现场确认 在不影响运输的情况下施工 2011年5月 9 防护用品不合适 调查确认 根据要求正确佩戴防护用品 2011年9月 . * 培训效果不理想 1.简化作 业程序 夜间调车作业多 考核不到位 设备故障多 夜间上岗次数少 站场施工多 站场照明不足 防护用品不合适 确认标准:按“三位一体”作业标准作业 确认方法: 现场确认 确认人: 确认时间:全过程 确认情况：历年来作业人员为省力，按标准化作业意识差，简化作业环节，养成不良习惯性作业，半年违章违纪人数20余人次。 六、要因确认 要 因 . * 简化作业程序 2.培训效 果不理想 夜间调车作业