自动变速器发展史.ppt

自动变速器的发展史; 1. AT 液力自动变速器 2. CVT 无级自动变速器 3. AMT 电控机械自动变速器 4. DCT 双离合自动变速器; 装有手动变速器的汽车在行车过程中，驾驶员通常需要频繁换档，这加重了驾驶员的负担，分散了驾驶员的注意力，不利于行车安全。并且换档品质的好坏，很大程度上取决于驾驶员的熟练程度，而新手很难把握。 自动变速器可以使换档过程自动完成，减轻了驾驶员的负担，并且消除了驾驶员操作水平的影响，保证了汽车的经济性和动力性，提高了行车舒适性和安全性。;1. AT 液力自动变速器;前置前驱AT;前置后驱AT; 典型的AT主要由液力变矩器、行星齿轮传动机构和控制系统组成。 液力变矩器一般由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器组成。由于液力变矩器具有增扭作用，装有AT的汽车起步性能较好。 由于液力变矩器具有无级变速的特性，因此AT具有分段无级变速的特性，换档的平顺性较好。 以上两个特点使得AT得到了广泛的应用。 但是液力变矩器低速时的效率较低，使得装有AT的汽车燃油经济性较差。; AT的档位经历了2AT、3AT、4AT、5AT、6AT、7AT几个阶段。其中4AT和5AT是目前汽车市场上自动档车型的主流配置。 由于燃油经济性的原因，目前2AT、3AT已经基本遭到淘汰， 4AT也将面临淘汰。 随着AT档位的增多，其成本也随之升高，并且当档位超过5档以后，其经济性和动力性改善的潜力也将很有限。故可以预见， 8AT、9AT等出现的可能性微乎其微。 在美国和日本，AT已经发展地相当成熟，而且性能也日益提高，故在这两个国家，尤其是美国，AT的装车率相当高。 但同时AT的发展潜力已经不大。 ;2. CVT无级变速器;金属链式CVT;金属带式CVT;全圆环式CVT; ; CVT真正实现了无级变速，具有传动比连续、动力传递平稳、操纵方便等优点。并在大多数情况下使得发动机工作在最佳状态，从而保证了较高的动力性和燃油经济性，并降低汽车的排放。 CVT的应用越来越多，在日本的装车率较高，发展潜力巨大。国内广本Fit、南京飞亚特Palio和Siena、一汽大众Audi A6、奇瑞旗云、东风本田Civic等都装备了CVT。 但是大多数CVT的扭矩传递能力有限，并且靠摩擦传动，本身效率不高（87%——94%）。 如果能够进一步提高扭矩传递能力和传动效率，成本能够进一步控制，无级变速将成为汽车理想的变速传动装置。 ;;Marelli和GIF的AMT; AMT既有液力自动变速器能自动变速的优点,又有普通齿轮变速器传动效率高、价格低的优点。 但是AMT在换档过程中存在动力中断，换档品质较差，舒适性较差。这种先天缺陷使得多数用户无法接受，这严重制约了AMT的发展。 目前AMT的市场主要分布在欧洲，主要应用在货车、城市客车、越野车以及一些经济性轿车和赛车上。;4.DCT 双离合式变速器;DCT的变速原理; DCT是在原手动变速器的基础上改进而来的，具有良好的生产继承性；换档平顺，汽车的燃油经济性好，动力性好，是目前比较完美的变速传动。 但是DCT的结构和控制机构复杂，造价较高，目前主要应用于高级轿车上。