隧道开挖爆破专项施工技术方案.pdfVIP

半山隧道开挖爆破专项施工技术方案 1 工程概况 1.1 工程简况 1、XX 市 XX 路～XX 路快速路（简称 XX 快速路）是 XX 市城市总体规划明 确的市区城市快速路系统中非常重要的南北向交通快速要道。XX 市 XX 快速路 南起 XX 路立交，北至 XX 国道绕城公路收费 口，全长约 17 公里。 2、半山隧道设计为上下行分离式双向六车道，时速 80km/h，隧道单洞断 面净宽 15.25m，高 8m。左线隧道（AK16＋930～AK19＋130）长 2200m，右线隧 道（BK16＋927～BK 19＋118），长 2191m，两洞在平面上接近平行，两洞净间 距 8～50m。 3、本标段隧道工程左线隧道（AK18+020～AK19+130）长 1100m，右线隧道 （BK18+000～BK19+118）长 1118m, 两洞净间距 16～50m，隧道总长 2228m,其 2 中明洞 32m(单幅)，开挖断面最大 169m 。其中左线Ⅲ级围岩 215m，Ⅳ级围岩 571m，Ⅴ级围岩 324m；右线Ⅲ级围岩 125m，Ⅳ级围岩 470m，Ⅴ级围岩 523m， 3 隧道开挖爆破方量约为 368500m 。 4、隧道左线 AK18+185～AK18+246、右线 BK18+048～BK18+085 洞段与输油 管线隧道相交，相交处输油管线隧道底部高程约为 66～68m，距离半山隧道拱 顶约 30～32m，是隧道开挖施工的重点保护对象。 1.2 工程地质条件 1.2.1 围岩岩土层的构成与特征 1、沿线及附近出露地层主要有古生界志留系地层及第四系残坡积层、冲 洪积层，下伏基岩为志留系上统唐家坞组沉积岩，岩性差异较大，主要为含泥 石英砂岩。 2、本标段隧道洞口段山坡自然状态下稳定性较好，地表第四系覆盖，成 分为残坡积的亚粘土夹碎石，层厚 0.5～1.6m。洞顶围岩以覆盖层、全风化及 强风化基岩为主，为Ⅴ级围岩。两侧洞壁为弱风化基岩，岩屑石英砂岩中夹薄 层粉砂质泥岩，泥岩软化系数低，遇水易崩解，为Ⅴ级围岩。 3、左线隧道 AK19+130～AK19+036 段：围岩岩性为唐家坞（S3t）岩屑石 英砂岩夹粉砂质泥岩，表层为含碎石亚粘土残坡积层，厚 0.8～2.5m,Vp=730～ 1000m/s；强风化砂岩，厚 2.5～5.7m,Vp=740～1500m/s；弱风化砂岩，层厚 13.4～17.8m,Vp=1500～2600m/s。隧道穿越强风化、弱风化层，岩石节理裂隙 发育。围岩稳定性差，为Ⅴ级围岩。 4、AK19+036～AK18+670 段：围岩岩性为志留系唐家坞组砂岩夹粉砂质泥 岩。隧道穿越弱风化、微风化砂岩层 Vp=2700～3500m/s。岩石节理裂隙较发育， 稳定性一般，为Ⅳ级围岩。 5、AK19+670～AK18+530 段：围岩岩性为西湖组石英砂岩、含砾砂岩夹粉 砂质泥岩，断层 F3 影响带约 110m，破碎带 Vp=900～3400m/s,岩石节理裂隙发 育，稳定性差。隧道穿越 F3 断层，破碎带宽约 20 余米，影响带宽约 110m。断 层内岩石挤压破碎，以强风化为主，断层带及附近岩石节理裂隙十分发育。围 岩稳定性差，为Ⅴ级围岩，断层破碎带导水性好。 6、AK19+530～AK18+410 段：围岩岩性为泥盆系西湖组石英砂岩、含砾砂 岩夹粉砂质泥岩。隧道围岩主要穿越微风化砂岩和石英砂岩，Vp=2700～ 3500m/s。稳定性一般，为Ⅳ级围岩。 7、AK19+410～AK18+XX 段：围岩岩性为西湖组石英砂岩、含砾砂岩夹粉砂 质泥岩，表层含碎石亚粘土残坡积层，厚 1.5～3.8m，Vp=730～850m/s；断层 F2，破碎带 Vp=900～3500m/s，岩石节理裂隙十分发育，稳定性差。隧道穿越 F2 断层，断层内岩石挤压破碎，以强风化为主，断层带及附近岩石节理裂隙十 分发育，围岩稳定性差，为Ⅴ级围岩，断层破碎带导水性好。 8、AK19+XX～AK18+235 段：岩性为泥盆系西湖组石英砂岩、含砾砂岩夹粉 砂质泥岩。隧道围岩主要穿越微风化砂岩和石 英砂岩，为Ⅳ级围岩。本段 AK18+185～AK18+246m 隧道上方与已建输油线隧道斜交，隧道顶板至输油管线