奇瑞A3发动机电喷控制系统设计开题报告及文献综述.docVIP

PAGE PAGE 7 一、选题依据1.研究领域 汽车发动机电喷控制系统设计 2.论文（设计）工作的理论意义和应用价值 发动机电喷控制技术是提高其动力性、燃油经济性和降低排放污染的一项重要措施,已广泛地应用到各类车用发动机上,成为汽车工业节能和降低排放 污染的主流技术。 3.目前研究的概况和发展趋势 国外发展概况 早在 1896 年，瑞士人 Saurer 就开始汽油喷射的实验，但无任何结果。1898 到 1901 间，道依茨公司在批量生产的固定式内燃机上开始采用汽油喷射技术，从此就掀开汽油喷射技术的一场产业革命。目前，国外各汽车生产大国中，电喷汽车的普及率很高。2005 年，日本电喷汽车的普及率为 94％，欧洲为 97％，荚国为 98％。 对当今世界而言，电控燃油喷射(Electronic Fuel Injection，EFI)技术早就是一种相当成熟的产品。尤其是国外，从上世纪 30 年代以飞机发动机汽油喷射系统为研究起点，在经历了美国奔迪克斯(Bendix)、德国博世(Bosch)、日本电装以及国际上各大汽车公司的不断开发、研制、使用和装车发展至今，已经形成了集电子燃油喷射控制、点火及爆震控制、超速保护、减速断油、增压控制、废气再循环控制、可变气门正时控制以及发动机故障自诊断等一系列功能于一身的现代发动机管理系统(Engine Management System，EMS)，如通用汽车公司的 EFI 系统、福特公司的 EEC (Electronic Engine Control) 系 统 、 克 莱 斯 勒 公 司 的 EFM(Electronic Fuel Management) 系统、日产公司的 ECCS 系统(Electronic Concentrated Control System)、丰田公司的 TCCS 系统(Toyota Computer Controlled System)等。 国内发展概况 多年来由于汽车电喷控制技术一直被发达国家少数企业垄断，所以我国整车制造业一直以来进口。目前我国从事电喷系统生产研究和开发的公司还不成规模。起步时采用与国外大公司联合的方式可以说集中了国内优秀人才，并利用国外最先进的技术为全国汽车生产厂配套服务的发展提供了强有力的保障，并未以后我国以后我国电喷系统的自主研发提供了宝贵的经验，并最终在 2008 年，经过柳州国机实业有限公司的不断努力，开发出了拥有完全自主知识产权喷油器制造体系，填补了国内空白，打破了发达国家的垄断。 发展前景 燃油喷射系统经历了 K 系统→ K- E 系统→EFI 系统的发展过程。目前除少数汽车仍采用 K 或 K- E 系统外,大多数都采用 EFI 电控燃油喷射系统。SPI 单点燃油喷射因其结构较简单,只用一个喷油器,发动机结构在化油器式的基础上变动较少,成本较低,故国内外已迅速推广应用于低排量的普通轿车甚至载货汽车上。大排量的轿车多采用 MPI 多点燃油喷射。 二、论文（设计）研究的内容 1.重点解决的问题 电喷系统控制方案设计：选定电喷系统及其控制模式，各个车型的发动机有各自不同的技术要求，相应的技术路线也不一样，合理的电控系统和控制模式便是其中的技术关键；需根据 奇瑞 A3 的性能水平及市场需求，对其电喷系统的控制方案进行设计 2.拟开展研究的几个主要方面 空气温度传感器、发动机温度传感器、发动机转速传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器选型及调理电路设计。燃油喷射控制模块软硬件设计 3.本论文（设计）预期取得的成果 通过设计奇瑞 A3 电控汽油喷射系统，掌握单片机的使用，包括控制电路设计及编程，了解空气温度传感器、发动机温度传感器、发动机转速传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器选型及调理电路设计，燃油喷射模块软硬件设计。 提交：毕业设计说明书（毕业论文）纸质版、奇瑞 A3 电喷控制系统单片机电路 （实物） 三、论文（设计）工作安排 1.拟采用的主要研究方法（技术路线或设计参数） 首先翻阅各种资料，了解本设计的意义、研究概况和发展趋势 分析不同类型传感器的优缺点选出最合适的传感器 选择驱动电机及驱动电路的设计 设计单片机控制电路及编程 测试自动系统 2.论文（设计）进度计划 第 1 周：理解设计任务 第 2 周：查阅相关文献，英文文献不少于 5 篇 第 3 周：阅读文献，撰写开题报告 第 4 周：撰写 ppt，进行开题报告答辩。完成外文资料的翻译。第 5 周：A3 发动机电喷控制系统分析 第 6 周：空气、发动机温度传感器选型 第 7 周：空气、发动机温度传感器调理电路设计 第 8 周：曲轴转速、曲轴位置传感器选型 第 9 周：曲轴转速、曲轴位置传感器调理电路设计 第 10 周：燃油喷射器驱动电路设计。准备 4 月 10 日-14 日之间的中