5既有线提速改造铺架施工技术 精选文档.pptVIP

既有线增建二线铺架方案 ? 增建第二线的铺架施工与新线铺架相比较，其最大特点就 是在施工期间，施工和运营的干扰比较大。首先由于第二 线在既有线旁边施工 ( 绕线地段除外 ) ，它必然影响运营生 产，既有线列车在通过铺架地段时必须徐行，在部分线线 间距较小的地段铺架和接轨或线路换边施工时，须中断既 有线行车，这样就影响了既有线的通过能力，同时也给铺 架施工带来了困难。其次在增建第二线的同时，由于新线 与既有线之间可能存在多处交叉，势必会带来既有线的改 造，因此增建第二线和改建既有线常常是同时施工的。 ? 如果新线与既有线没有交叉，则铺架方案可在充分利用既 有线的情况下，参考新建单线建设制订施工方案。下面仅 介绍几种与既有线交叉时的施工方案。 既有线增建二线铺架方案 ? 1 ．新线与既有线交叉时的铺轨方案 当新线与既有线构成交叉（如图 4-8 ）时，新线的铺轨作业由于受到既有线行车的干扰必然无法一次连续铺设完成。现假定铺架方向是由 X 站往 Y 站，则可由 在铺架到达接轨点 B 时，铺架设备停止铺架，顺原路返回 X 站。此时若继续从 X 站向 Y 站方向铺架，则需要利用封闭点对 D 点进行拨道，使铺架机和轨排运输 车通过。等铺架机和轨排运输车通过后再将既有线拨回，使运营车辆通行。由于铺架过程中需要多次的轨排运输，则轨排运输车每通过一次均需要对既有线 进行封闭，对既有线的运营造成了很大的干扰。此时可让铺架机运用既有线行车间隙沿既有线运行至 Y 站，掉头后沿 CD 方向铺架，以 Y 站做轨排换装站，运 用既有线行车间隙运输轨排，即铺架方向改为由 Y 站向 X 站方向进行。与此同时对 AB 段进行上碴整道，当新线达到运营要求时，立即运用封闭点对 B 进行拨 道，使已经铺通的 AB 线路成为新的运营线。这样做只需一次封闭点，即可实现铺架任务的完成，大大减少了因铺轨作业对既有线运营带来的干扰。此方案 可实现 AB 段的上碴整道与 CD 段的铺架工作平行作业，对加快施工进度，缩短工期具有重要意义。此方案实施的前提是在 X 站或 Y 站附近有环行线，能够实 现铺轨机掉头作业。也可在 AB 段的铺设完成后铺架机调回 X 站，由于既有线的运输任务十分繁重，所以铺架机只能在此等待，等新建 AB 段开通后，铺架机 开始 DC 段的铺设。 既有线增建二线铺架方案 ? 2 ．双绕型交叉时的施工方案 ? 在增建二线建设时经常遇到双绕段的情况。如在某铁路二 线建设时， X 至 Y 区间新建下行线由于被既有线分割成了 三段铺架机、机车、大养机、长轨车等均无法从 X 车站进 入。此时可采用以下几种方案通过： 既有线增建二线铺架方案 ? 2 ．双绕型交叉时的施工方案 ? (1) 方案 1 ? 首先对上行线第二段进行铺轨。从拨接点 A 出发，首先人 工铺设一定距离的轨排，以减少封闭时间。铺轨机从 X 车 站出发，对利用封闭点对 A 点进行拨接，铺架机铺轨前行， 轨排运输车随后运送轨排，当铺架机和轨排运输车全部进 入工程线以后，将 A 点拨回，既有线开通。当既有线封闭 点不允许封闭时间这么长的时候，可利用汽车运输和人工 铺轨首先完成上行线第二段的铺轨任务。铺设完成后立即 进行上碴整道，使上行线尽快达到具备开通的能力。然后 利用封闭点对 A 、 D 点进行拨接，开通新建既有线 A 、 D 点 之间的新线，废掉既有线原来的曲线部分。最后从 X 车站 出发对新线进行铺轨。此方案应该是所有类似交叉的首选 方案，因为此方案对新线建设和既有线运营影响最小的一 种方案。但此方案应用的前提是新线首先开通部分的运营 能力能够满足既有线原有的运输能力。 既有线增建二线铺架方案 ? 2 ．双绕型交叉时的施工方案 ? (2) 方案 2 ? AD 段的铺轨方案同方案 1 。下行线的铺轨可采取铺轨机从 X 车站出发首先完成第三段的铺设任务，然后利用封闭点 将 B 点进行拨接，铺轨机继续铺轨，同时在 2 号车上准备 足够的轨排，将 B 点人工进行拨接，既有线恢复通车，排 运输车准备足够的轨排在第三段工程线待命。当铺轨机所 携带轨排使用完毕时，再次封闭既有线，进行 B 点的拨接， 排轨运输车通过补充轨排。如此循环直至第二段铺轨完成。 对第一段的铺轨既可利用工程线对 K50 和 K55 拨接口进行 多次拨接，实现新线铺轨任务的完成。此方案需要的封闭 点特别多，对既有线的运输影响比较大，在既有线运输比 较繁忙的地段，此方案不可行。 既有线增建二线铺架方案 ? 2 ．双绕型交叉时的施工方案 ? (3) 方案 3 ? 由于铁路建设采用长钢轨一次铺设时，首先，第一段、第 三段与与既有线并行，通过既有线将长轨卸下，利用封闭 点将长轨