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盾构隧道衬砌设计指南(前言、第一章 　 (国际隧道协会第二工作组　 　 摘要 :本《指南》由国际隧协第二工作组(研究组编写,分三章:第一章介绍设计程序概要;第二章为详细的设 计方法;第三章提供了一些参考资料,包括设计实例。由于盾构隧道衬砌的设计方法不同,因此本指南并未建议应 把重点放在其中某一设计方法上。本指南提供了一些盾构隧道衬砌的基本概念,以便为隧道衬砌设计提供参考和指 导。 　 前言　 尽管本《指南》介绍了一些盾构隧道衬砌的基本概念,但它并不替代各个国家及各个工程项目 的相关规范。根据《国际隧协章程》 (ITA.1976年第二节所规定的国际隧协的目标,本指南的目 的是推进盾构隧道的设计进步。　 本《指南》的工作开始于 1993年国际隧协第二工作组(研究组的阿姆斯特丹会议。经过多次 研究、讨论和调查,本《指南》于 1999年 12月完成。　 本《指南》包括三章:　 第一章　概述了盾构隧道设计程序;　 第二章　介绍了详细的设计方法;　 第三章　提供了一些参考资料,包括盾构隧道设计实例。　 由于存在各种合适的盾构隧道衬砌设计方法,因此本《指南》并未建议优先考虑某一设计方法, 而是介绍了全球普遍使用的设计方法。　 盾构隧道通常在软弱围岩中开挖,而非在岩石中开挖。隧道衬砌参数,如尺寸和材料强度,不 仅受围岩条件的制约,而且还受施工条件的制约。 隧道衬砌设计实践需要丰富的经验与实践及理论知识。因此,本《指南》不可能包括隧道衬砌 设计的每个方面,但本《指南》将提供一些对设计实践人员十分有用的基本知识。希望这些基本知 识随着隧道施工技术的进步会不断改进。　 第一章 盾构隧道衬砌设计程序概要 隧道规划工作之后,总是按如下顺序设计盾构隧道衬砌。　 1　坚持规范、规程和标准　 拟建的隧道应按适当的规范标准、规程或标准进行设计,而这些规范标准、规程或标准由主管 此项目的人员确定,或由项目负责人员与设计人员讨论确定。　 2　确定隧道内部尺寸　 确定拟设计隧道的内径应考虑隧道用途所需空间尺寸的大小。 隧道的空间尺寸由如下因素决定:　 l对于铁路隧道,由建筑限界和车辆限界决定;　 l对于公路隧道,由车流量和车道数目决定;　 l对于输水洞和排污洞,由排水量决定;　 l对于普通管线隧洞,由管线设施的种类及其尺寸决定。　 3　确定荷载状况　 作用于衬砌的荷载包括土压和水压、静止荷载、反作用力、附加荷载和盾构千斤顶推力等。设 计人员应选择对衬砌设计起关键作用的荷载。　 第二步:确定岩土数据　 比重、粘性(非承压和有效粘性 、摩擦角(非承压和有效摩擦角 、弹性模量、变形模量、K 0-值。　 第三步:选择关键断面　 埋深、地表荷载、水、毗邻构造物的影响。　 第四步:确定盾构的技术数据　 总推进压力、推进缸数目、垫板数目、垫板几何形状、注浆压力、各种装置所需空间。　 第五步:确定材料性能　 混凝土等级、抗压强度、弹性模量、钢材类型、抗拉强度、密封垫类型、密封垫宽度、弹性能 力、允许间隙。　 第六步:设计荷载　 6.1　地压荷载　 分析作用于衬砌管片和围岩的荷载效应(图 A-1~图 A-5 。　 　 　 　 图 A-5 荷载例 5 6.2　推进缸荷载　 分析通过推进缸垫板分布于管片的荷载效应(图 A-6 。　 图 A-6 推进缸垫板分布图 6.3　拖车及其他服务荷载　 包括由轮子数目均分的主轴承荷载(图 A-7 。　 6.4　二次注浆荷载　 常规浆液扩散压力(图 A-8 。　 6.5　静止荷载、储存和拼装荷载　 弯矩影响(图 A-9 。　 图 A-7 拖车荷载分布图 图 A-8　　　　 常规注浆压力分布图 　 　 图 A-9 储存管片的自重 第七步:设计模型　 必须用符号计算把三维状态模拟为二维状态。　 7.1　解析模型　 根据国家标准及所选设计荷载叠加情况利用公式进行解析模拟(图 A-10 。　 7.2　数字模型　 在模拟详细施工阶段的情况下,根据国家标准运用结构定律有限元程序进行模拟,以获得弹塑 状态下的应力和应变(图 A-11 。　 　　　 　 图 A-10 设计荷载 --Terzaghi 假设 图 A-11 FEM网络状态图 第八步:计算结果　 计算结果以表格的形式表示为法向力和剪切力、弯矩和挠度,从而确定设计荷载和相应的管片 补强情况。　 　 　 　 译自:Working Group No.2, International Tunnelling Association. Guidelines for the Design of Shield Tunnel Lining. Tunnelling and Underground Space Technology, Vol.15, No.3, P303~331, 2000. (英文