柴油机废气能量分析、增压基本知识与形式.ppt

《船舶柴油机装配与调试工艺》 九江职业技术学院 船舶工程学院 模块四 增压器拆装 任务五 柴油机废气能量分析、增压基本知识与形式 一、柴油机增压的基本知识 1、提高柴油机有效功率的途径 Ne=Pe. D2.S.n.i.m.π/4*6000 （1）改变柴油机的机构参数，I,D,S,m （2）提高柴油机的转速 （3）提高评价有效压力 2．、增压的方式：（1）．机械增压（2）．废气涡轮增压（3）．复合增压3．增压压力分类（1）低增压 PK≤0.17MPa (2)中增压0.17MPa＜PK≤0.25MPa（3）高增压0.25MPa＜PK≤0.35MPa（4）超高增压PK＞0.35MPa以往大型低速机由于降速航行要求，一直采用中低增压，脉冲为多；当代长、超长行程机采用定压高增压，大型中速四冲程机采用高、超高增压。 1．二冲程机废气能量2．废气能量的两种形式（1）脉冲能E1；（2）定压能E2 虽然定压能E2中最高压力比脉冲能E1中最高压力低得多，但它持续时间长，故E2＞E1，且随着PK的增加E2所占的比例增加。 模块四 增压器拆装 任务五 柴油机废气能量分析、增压基本知识与形式 二、柴油机废气能量分析 1．二冲程机废气能量2．废气能量的两种形式（1）脉冲能E1；（2）定压能E2 虽然定压能E2中最高压力比脉冲能E1中最高压力低得多，但它持续时间长，故E2＞E1，且随着PK的增加E2所占的比例增加。 模块四 增压器拆装 任务五 柴油机废气能量分析、增压基本知识与形式 二、柴油机废气能量分析 模块四 增压器拆装 任务五 柴油机废气能量分析、增压基本知识与形式 三、废气涡轮增压的两种形式 1．定压废气涡轮增压 （1）各缸的排气管短而细，且弯头少； （2）进入涡轮的气体压力基本不变； （3）涡轮的效率较高； （4）只利用定压能E2。 模块四 增压器拆装 任务五 柴油机废气能量分析、增压基本知识与形式 三、废气涡轮增压的两种形式2．脉冲废气涡轮增压（1）各缸的排气管连接成在一根共用容积足够大的总管上（2）进入涡轮的气体压力是脉动的。（3）涡轮的效率较低（4）既利用定压能E2，又利用脉冲能E13．排气管分组（对脉冲涡轮增压）（1）目的：避免扫、排气互相干扰。也就是防止当某缸正在进行扫气而另有一缸正在排气时，排气压力波传到扫气缸的排气口处，使扫气缸背压升高，无法进行扫气，甚至可能使排气倒灌。 （2）原则：同一组气缸的扫、排气时间相互不重叠或重叠很少。根据上述分组原则，可求出一组最多的气缸数为：四冲程柴油机：i＝720°/240°=3。二冲程柴油机：i=360°/120°=3。 若多于3个气缸数，排气会重叠而发生干扰，但同一组气缸数少于3缸，虽然不会产生排、扫气互相干扰，但废气不能连续供给，使废气传递过程可用能损失加大，也使涡轮间歇进气、部分进气引起的损失加大，使涡轮效率ηT下降。可见无论是四冲程或二冲程柴油机，每一组气缸只能是3个缸。因而缸数为3的倍数(3、6、9、12缸)的柴油机采用脉冲增压效果很好。 四、两种增压方式比较1．废气能量的利用2．涡轮的工作性能3．增压系统的布置4．管理上的要求5．柴油机的加速性及低负荷性能脉冲增压柴油机的排气管容积小，其中压力建立较快，涡轮前废气压力可随柴油机的加载而迅速上升。等压增压由于排气管容积大。当柴油机加载时，虽然从气缸中排出的废气温度压力已经开始升高，但在容积较大的排气管中废气的压力温度升高得较慢，涡轮增压器转速跟不上柴油机的加载，不能迅速及时地增大供气量，以满足柴油机因加载喷油量增大而增大的空气需要量，出现了较大的滞后现象。因此其加载性能较脉冲增压差。这就是发电机组的柴油机发展到高增压仍采用脉冲增压的原因。 定压涡轮增压的主要特点：废气从排气口（阀）至废气涡轮能量损失较大，而在废气涡轮中作功的过程能量损失小。 脉冲涡轮增压的主要特点：废气从排气口（阀）至废气涡轮能量损失小，而在废气涡轮中作功的过程能量损失较大。对缸数不是三的整倍数的柴油机，排气管分组难于使同组中各缸排气和扫气不干扰，且废气供应不连续使涡轮效率下降。 五、其它增压型式 1．脉冲转换增压（1）组成：脉冲转换增压是在脉冲增压的排气支管和废气涡轮之间装设脉冲转换器。它由脉冲管A（B）、收缩管C、混合管D、扩压管E和集气箱F组成。 （2）工作原理：A、B分别通过收缩管与混合管相连接——构成了引射喷咀，改善了扫气效果；实践证明，扩压管和集气箱的作用不明显，去掉它效果反而更好，目前多使用简化的脉冲转换器。（3）脉冲转换增压既能有效地利用废气的脉冲能，又能使涡轮有稳定的进气压力和连续的流量，涡轮效率高，用于缸数为四的倍数的