采矿工程不安全因素分析(3篇)-采矿工程论文-工程论文.docx

采矿工程不安全因素分析(3篇)   第一篇：煤矿采矿工程中不安全技术因素分析 摘要：阐述了煤矿采矿工程中矿井巷、开拓巷道和掘进工作面工程施工中的不安全技术因素及解决措施，旨在进一步促进中国采矿业的发展。 关键词：煤矿；采矿工程；不安全技术因素 1矿井巷工程施工中的不安全技术因素及解决措施 1.1弯道井巷施工中的曲率半径 在采矿井巷施工过程中，巷道的曲率半径为12m或者是15m时最适合井下七吨架线式防爆电机车的运输。但若施工过程中采用其他方式进行运输，12m或者是15m的曲率半径不科学，而是以9m的曲率半径最适宜。在实际施工过程中，大多数井巷都采用6m的曲率半径，使巷道拐弯位置变大，导致耙矸机的钢丝往往会阴磨损加剧而出现断绳事故[1]。此外，当曲率半径过大的时候，爆破之后落下的矸石耙不到底，促使巷道的坡度增大，进而加大运输的难度。因此，在采矿井巷的弯道井巷施工过程中，曲率半径以9m或者是12m为宜。 1.2中部车场的巷道起坡轨 在采矿井巷施工过程中，采区中部车场的设计往往需要综合考虑工程的实际情况，设计巷道的起坡轨。巷道的起坡轨主要包括了两种方式，一种是单道起坡轨，该形式巷道起坡轨的施工工程量相对较小，另一种是双道起坡轨，该形式巷道起坡轨的建设要求相对较高，往往还需设置一付固定的道岔与弹簧道岔。近几年，在中部车场的设计中，矿区主要采用单道起坡，主要是由于这种方式能够节省资金的投入，并能够减少工作人员的工作量，提高工作效率。但是，采用这种方式下放空重车与材料车的时候，空重车通过简易道岔时往往会因倒掉问题而进入中部车场，为了防止该现象的发生需要工作人员进行助推，而这则会威胁到工作人员的生命安全。因此，在设计采区中部车场的时候，应该采用双道起坡形式，这样不仅能够保障空重车与材料车顺利下放，同时还能够保障工作人员的生命安全。 2开拓巷道工程施工中的不安全技术因素及解决措施 2.1下部车场轨道间的安全间隙 在设计下部车场的时候，车场双轨间的安全间隙往往是1.3m，但是，在矿区实际施工过程中，大多数矿井的安全间隙仅有1.3m，一旦车场的运输任务相对较为繁重，特别是运输车出现变形或者是材料车太宽的时候，车场双轨之间就容易出现碰撞现象，进而威胁工作人员的生命安全。因此，在设计下部车场的时候，矿区设计人员应该充分考虑超宽运输车的情况，将安全间隙设置为1.4m为宜，能够保障施工的正常实施。 2.2巷道中线与腰线 在井下巷道施工过程中，中线与腰线具有重要的意义，能够有效控制施工进程，保障施工的顺利实施。其中，中线主要用于指导巷道的掘进方向，其位置主要位于巷道的顶板或者是棚梁上方，数目大约为3~4个，采用正中或者是偏中线的方式进行展示，其设计是否合理主要采用激光光束等方法来检查；腰线主要用于控制巷道的标高与坡度，其设计是否合理的检查主要是将水平尺等工具延伸到掘进迎头的位置对腰线位置进行探测，设置腰线时往往每隔30~50cm便会采用测量仪设计一个腰线[2]。在实际施工过程中，对于煤层相对较厚的区域需要采用分层方式进行处理，方便开采，但在分层过程中会加大巷道的压力，促使支架变形或者错位，直接影响中线点的位置，导致中线点处于不同线上，进而导致巷道的施工质量下降。在施工过程中，施工方位是不断变化的，因而需要将拐弯位置的曲线巷道半径与转角等转变为切线或者是弦线，从而保障施工质量。在此基础上，施工过程中还需要严格遵守施工的安全规定，并结合施工现场的实际情况，有效解决施工过程中遇到的问题，降低施工安全隐患。 3掘进工作面施工中不安全技术因素及解决措施 3.1掘进工作面施工中运巷道拔口位置的选择 在掘进工作面的施工过程中，运巷道拔口位置的选择主要包括了正反拔口位置的选择，应该将石门的一层煤两边开口位置错开。其中，外开口巷道的牛鼻子与内开口巷道刷大点之间的错开距离应该在8m以上，但若石门正穿煤层，则可以将一边作为巷道正拔口，而将另一边作为巷道的反拔口，保障两个开口巷道错开的距离，从而避免因巷道跨度过大而引发冒顶事故。 3.2掘进工作面施工中改造眼的问题 目前，大多数矿区设计改造眼时往往会忽视采矿施工中改造眼坡度应在30°以上，而仅仅将经济因素作为唯一标准。这就导致回采过程中因改造眼坡度相对较大，煤炭自溜时的速度较快，再加上挡煤板的高度不足，从而导致煤块冲出溜煤道的时候会伤害到行人，引发不安全事故[3]。与此同时，由于煤炭自溜的速度相对较快，因而自溜过程中会产生大量的煤粉，影响矿区的工作环境。因此，为了保障矿区生产的安全性，矿区设计改造眼过程中坡度不能超过25°，但若坡度必须超过25°则必须充分考虑改造眼的开口