国际贸易案例免费讲解.ppt

? 广州某国际贸易公司与巴基斯坦商人签 订了一份出口家用电器的合同，价格条 款为： CIF 伊斯兰堡，装运港广州，即期 L/C 付款。对方开来的信用证规定：卖方 负责提供港至港已装船海运提单。卖方 按规定时间装运货物后，备齐一套单据 向银行办理议付却遭到银行拒付，原因 是单据与信用证规定不符，所提供的提 单目的港是卡拉奇而不是伊斯兰堡。 ? 分析：银行拒付是有道理的。卖方审证时没有 指出信用证是有错误的。因为伊斯兰堡是内陆 城市，按照合同要求，要完成货物到达目的地 的运输，其经过的合理运输路线应该是：广州 港口 — 卡拉奇港口 — 伊斯兰堡。第一段运输属 于港至港海上运输，第二段运输则是港口至内 陆地运输，整个运输路线是标准的海陆联运。 如果提供联运提单，虽然能把货物运到伊斯兰 堡，但是这违反了信用证“提供港至港海运提 单”的规定；如果提供了港至港海运提单，满 足了信用证对单证的要求，但目的港只能是卡 拉奇港，又无法把货物运至伊斯兰堡。 保险 ? 我某公司从日本进口了一批电脑，发货 港是大阪，收货港是天津，承运船舶是 某日籍货轮，同船运送的还有大米，服 装等货物。船舶行驶途中遇到了海啸， 为了保证船、货的安全，船长下令把船 上其他货主的两个集装箱抛入大海，最 终船舶平安到达了天津港。试分析到达 目的港后船长会如何处理这次事故的损 失？ ? 船舶到达后，船长会要求该公司承担经 理算后其应承担的分摊部分。因为被抛 弃的集装箱是保证船、货共同安全而人 为做出的牺牲，属于共同海损。根据共 同海损的处理原则，牺牲部分应在船方 和各货方间按比例分摊。 ? 有一份 CIF 合同，卖方甲投保了一切险，责任 起讫为法国内陆仓库起直到美国纽约的买方仓 库为止。合同中规定，投保金额是“按发票金 额点值另加 10% ” 。卖方甲在货物装船后，已凭 提单、保险单、发票、品质检验证书等单证向 买方银行收取了货款。后来，货物在运到纽约 港前遇险而全部遭受损失。当卖方凭保险单要 求保值的 10% 部分应该属于他时，却遭到卖方 保险公司的拒绝。卖方甲有无权利从保险公司 获得发票总值 10% 的这部分金额？为什么？ ? 分析：卖方无权要求这部分赔款，保险公司只能把全 部损失赔偿支付给买方。原因： ? 第一，在国际货物运输保险中，投保加成是一种习惯 做法。在国际商会的《国际贸易术语解释通则》中， 关于 CIF 卖方的责任有如下规定，“自费向信誉卓著的 保险人或保险公司投保有关货物运送中的海洋险，并 取得保险单，这项保险应投保平安险，保险金额包括 CIF 价另加百分之十 ---- ” ? 第二，在 CIF 合同里，虽然由卖方向保险公司投保，负 责支付保险费并领取保险单，但当这些单据包括保险 单已合法、有效地转让给买方后，买方作为保险单的 合法受让人和持有人，也有享有根据保险单所产生的 全部利益，包括超出发票总值的保险价值。 ? 广东一家贸易公司 CIF 条件向非洲出口一 批纸张，保险条款为投保一切险。卖方 按时装船，并以买方为受益人投保一切 险。但因广州与非洲的湿度不同，货物 到达目的地后因水分过分蒸发而使纸张 无法使用，因此向卖方索赔，卖方以完 全按合同规定交货而拒赔，买方向保险 公司索赔，保险公司以没有投保“受潮 受热险”而拒赔。 ? 中国某进出口公司与美国某公司谈成一 笔进口业务，价格条件为“ FOB 纽约每 公吨 500 美元”。后中方派船去美国纽约 港接货，但不见对方公司来交货，经我 方催问，卖方答复他们认为 FOB 纽约只 是在纽约城交货，而没有义务把货物装 到港口的船上。问：美方的说法是否合 理？我们在处理此案例上应吸取什么教 训？ ? 合理的。《 1941 年美国对外贸易定义修订本》中 将 FOB （运输工具上交货价）分为 6 种只有第 5 种 FOB Vessel 是装运港船上交货，与《 2000 年国际 贸易术语解释通则》中的 FOB 相近。另外应注意， 《 1941 年美国对外贸易定义修订本》中的 FOB Vessel 贸易术语规定，出口报关的费用在买方而 不是卖方。 ? 教训：在与美国、加拿大等国家在洽谈进口贸易 使用 FOB 方式成交时，除了在 FOB 后注明 Vessel 外，还应明确应由谁来承担出口报关的费用。当 然，最好的做法是双方在合同中明确有关对贸易 术语的解释适用国际商会《 2000 年国际贸易术语 解释通则》（国际商会第 560 号出版物） 案例分析 我某口岸出口公司按 CIF 伦敦向英商出售一 批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方 在合同中订有到货期限条款：卖方保证运 货船只不得迟于 12 月 2 日驶抵目的港。如货 轮迟于 12 月 2 日抵达