第3章_典型部件设计(主轴、支承件、导轨)学习版.ppt

3.2.2.2 支承件的截面形状和选择 车床类床身，主要承受弯曲和扭转载荷，需要排除大量 切削和切削。 镗床、龙门刨床类 床身，主要承受弯 曲载荷，床身不需 要排除切削和切削 液，顶面多采用封 闭结构。 大型和重型机床类床身，常采用三道壁结构，以提高刚 度。 3.2.2.3 支承件肋板和肋条的布置 　　肋板：指连接支承件四周外壁的内板。 　　作用：它能使支承件外壁的局部载荷传递给其他壁板，从而使整个支承件承受载荷，加强支承件的自身和整体刚度。 　　水平：提高支承件水平面内的弯曲刚度 　　垂直：提高支承件垂直面内的弯曲刚度 　　斜向：同时提高支承件的抗弯和抗扭刚度 3.2.2.3 支承件肋板和肋条的布置 　　肋条一般配置在支承件的某一内壁上，主要为了减小局部变形和薄壁振动，用来提高支承件的局部刚度。 　　肋条的布置：纵向、横向和斜向，常常布置成交叉排列。 3.2.2.4 合理选择支承件的壁厚 　　铸铁：根据当量尺寸C来选择。 　　C=(2L+B+H)/3 　　L、B、H分别为支承件的长、宽、高。 　　焊接件：由于钢的弹性模量比铸铁大一倍，壁厚可以比铸件薄2/3～4/5；但是钢的抗振性差。 3.2.3 支承件的材料 3.2.3.1 铸铁 　　★一般支承件用灰口铁制成，在铸铁中加入少量合金元素如铬、硅、稀土等可提高耐磨性。 　　 ★铸铁铸造性能好，容易得到复杂的形状，阻尼大，有良好的抗振性能。 　　 ★铸造后必须进行时效处理，消除铸造应力。（自然时效；人工时效；振动时效） 　　 ★镶装导轨的支承件灰口铁牌号为HT150；与导轨制作一体的支承件，常采用的牌号为HT200；齿轮箱体常采用的牌号为HT250；主轴箱箱体常采用的牌号为HT300、HT350。 3.2.3 支承件的材料 3.2.3.2 钢板焊接结构 　　★用钢板和型钢焊接支承件，制造周期短，不用制作木模； 　　★钢的弹性模量约为铸铁的1.7倍，抗弯刚度好，重量轻； 　　★焊接床身的缺点是阻尼小，抗振性差。 3.2.3.3 预应力钢筋混凝土 　　★优点：刚度比铸铁高几倍，阻尼比铸铁大，抗振性能优于铸铁，制造工艺简单，成本低。 　　★缺点：脆性大，耐腐蚀性差。 钢精混凝土床 身，抗振性好 内封砂芯，提 高床身阻尼 3.2.3.4 天然花岗岩 　　★优点是：性能稳定，精度保持性好，抗振性好，热稳定性好，抗氧化性强，不导电，抗磁，与金属不粘结，加工方便。 　　★缺点是：抗冲击性能差，脆性大，难于加工成复杂形状的零件。 3.2.3.5 树脂混凝土（人造花岗岩） 3.2.3.5 树脂混凝土（人造花岗岩） 　　★优点：刚度高，具有良好的阻尼性能，抗振性好，热稳定性高，质量轻，可有良好的几何形状精度，极好的耐腐蚀性，成本低，无污染，生产周期短，床身静刚度高。。 　　★缺点：某些机械性能差，但是可以预埋金属或添加高强度纤维来提高性能。 　　对于高速、高效、高精度机床应用广泛。 　　树脂混凝土床身有整体结构形式、分块结构形式和框架结构形式。 7.3.5 树脂混凝土（人造花岗岩） 框架结构形式： 床身框架由金属 型材焊接而成， 在框架内进行浇铸。 整体结构形式： 导轨是金属件， 可直接浇铸， 也可浇铸后安装。 分块结构形式： 主要针对结构比 较复杂的大型床 身结构。 3.2.4 提高支承件结构性能的措施 　　提高支承件的结构性能，主要是提高系统的静刚度、固有频率以及增加系统的阻尼。以避免共振，提高动刚度。 3.2.4.1 提高支承件的静刚度和固有频率 　　根据支承件受力情况合理选择支承件的材料、截面形状和尺寸、壁厚，合理的布置肋板和肋条，以提高结构整体和局部的弯曲刚度和扭转刚度。 3.2.4.1 提高支承件的静刚度和固有频率 床身采用倾斜式空心封闭箱形结构，排屑方便，抗扭刚度高。 床身采用三角形肋板结构，抗扭抗弯刚度均较高。 3.2.4.1 提高支承件的静刚度和固有频率 床身采用双层壁加强肋的结构， 内腔有冷却系统，防止热变形； 立柱设计成双重壁加强肋的封 闭式框架结构，刚度好。 立式加工中心立柱 床身分别采用菱形和X形加强 肋板，截面近似正方形，两个 方向的抗弯刚度基本相同，抗 扭刚度也较高，常用于受复杂 空间载荷作用的机床。 3.2.4.2 提高动态特性 1. 改善阻尼特性 　　对于铸件支承件，铸件内砂芯不清除，或在支承件中填充型砂或混凝土等阻尼材料，可以起到减振作用。 1. 改善阻尼特性 　　对焊接支承件，除了可以在内腔中填充混凝土减振外，还可以充分利用结合面间的摩擦阻尼来减小振动（即分段焊缝可增大阻尼）。或者采用阻尼涂层。 不同焊缝尺寸对构件动刚度影响 1. 改善阻尼特性 铁块 钢球 高黏度油 采用合理设计得到的阻尼是本身阻尼的10-100倍 2. 采用新材料制造支承件