复杂地层地铁联络通道冻结施工冻胀控制.pdfVIP

摘要：针对地铁联络通道冻结施工时常面临的冻胀过大且冻胀率较难测定的施工难题，依托杭州某复杂地 层内越江隧道联络通道冻结施工实例，采用数值分析不同假定冻胀率对冻土体内力和主隧道变形的影响， 通过冻土体内力变化制定出冻土体的临界冻胀率，同时对主隧道竖向变形进行监测，并结合主隧道计算竖 向变形反馈出实际冻胀率，最后根据实际冻胀率和临界冻胀率的比较，采取相应施工措施。研究结果表明： 此类地层联络通道冻结施工时，冻土体临界冻胀率为2%，可采用可观测的主隧道竖向变形监测来反馈冻土 体的实际冻胀状态，当冻结和暗挖阶段主隧道竖向变形量分别小于7.5 mm 和4.88 mm 时，实际冻胀率为 1%~2%，冻胀对冻结效果的影响尚在可控范围内，故除常规泄压孔减胀措施，无需再采用加强减胀措施。 关键词：冻结法；联络通道；冻胀率；三维数值模拟；监测 自人工冻结法于1883年成功应用于阿尔巴里德煤矿深103 m 的9号井凿井工程后，在此后1个多世纪 里，其被国内外不同国家广泛应用于煤矿、隧道、建筑基础和地铁等领域，而在地铁联络通道施工中，对 于强度低、自稳性差、含水量高的软土地层，采用冻结加固是行之有效的方法，据不完全统计，上海地铁 ［］ 98%的联络通道和全部越江隧道