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第二章 公路运输实务 教学目的： 通过本章学习，了解公路运输概况，公路设备和设 施；关于公路运输业务，分别介绍了货物运输分 类、整车货物运输、零担货物运输、集装箱货物运 输、特种货物运输、公路运价等运输业务知识。 教学的重点和难点： 各种运输车辆的类型、公路货物运输、公路运价  20世纪70年代起，美国、日本和西欧 各国以货物量计的公路运输比重已超过 80% ，我国也于20 世纪 90 年代初达到 75% 。汽车已成为公路运输的主要运载工 具。  公路运输随着降低大吨位车辆路桥通 行费等政策措施的落实，运价水平回落， 货运量将保持较快的增长，运输市场将出 现供大于求的局面。 返回 返回 2-1 公路运输概述 一、公路运输的概念及类型 公路运输：利用一定的载运工具（汽 车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿 公路实现旅客或货物空间位移的过程 。（广义） 公路运输： 汽车运输（狭义） 小阅读：世界公路运输发展  就狭义的公路运输（即汽车运输）而言，在十九 世纪末才兴起，其比铁路运输、水路运输起步较 晚。1886年,德国人卡尔·本茨（Karl Benz）发明的 世界上第一辆四冲程三轮汽油机汽车,这种新型的交 通工具经过不断的改进、发展，在社会生活中日益 显示出其突出的优越性——机动、灵活、迅速、方 便、直达，其发展远快于水运和铁路。据资料表 明，每年公路运输承担着全世界货运总量的65%， 客运总量的80%。 世界上第一辆汽车(奔驰1号车) 纵观公路运输的发展过程，大体经历了以下 三个阶段： (1) 初期阶段（1886年～1920年） 该阶段汽车数量少、载运能力小、行驶速度 低，且公路密度也小、技术标准也低。公路运输只 是水路和铁路运输的辅助手段。  (2) 中期阶段（1920年～1945年） 战争的需要，使公路建设发展迅速。欧美各国 已初步形成了国家公路干线网，高速公路也是在这 一时期在德国建成，尤其是交通工程学的出现为现 代公路的发展奠定了理论基础。公路运输不仅在短 途中发挥作用，而且在长途中也开始与铁、水路运 输竞争。 (3) 近期阶段（1945年～现在） 随着世界经济的恢复和发展，欧洲各国、美国、 日本等发达国家先后建成了比较完善、高标准的国家 公路网和高速公路网；汽车工业以形成了一个比较完 整的体系，生产能力和技术水平大为提高，汽车的生 产数量和保有量大幅度增加，小客车在汽车中的比例 增大，货车的车型逐步向重型化、专用化、快速化和 列车化方向发展。此外，不少国家更加重视原有公路 的技术改造，强化干线公路系统的规划和建设以及公 路的环境保护，提高车辆的运用与管理水平，从而大 大提高了公路运输的生产效率和经济效益。许多国家 打破了一个多世纪以来以铁路为中心的交通运输局 面，使陆上运输结构发生了显著变化，公路运输已在 综合运输体系中起着主导作用。 公路运输的种类 按照装载物品的不同： 汽车客运：公共汽车运输、出租汽车 运输、长途汽车运输、自用汽车运 输； 汽车货运：普通货物运输、特种货物 运输、零担货物运输、集装箱运输 （重点） 二、公路运输的特征及功能 1.全运程速度快。适合于短途运输 汽车运输不需中转，据国外资料统计，一般 在中短途运输中，汽车运输的运送速度平均 比铁路运输快4-6倍，比水陆快10倍。 2.运用灵活。可适合门到门的服务 汽车活动空间大，除了可以沿公路网运行之 外，还可以到工厂、矿山、车站、码头、农 村、山区等，实现门到门的服务。 汽车的载重量可大可小。 3.原始投资少，经济效益高。公路运输的投 资每年可以周转1-3次，铁路运