动车组空调系统的运行控制精选.pptVIP

31 ? 基本功能 4 ．变频器 （ 1 ）进行 AC ／ DC 转换及 DC ／ AC 转换。 （ 2 ）由斩波器电路对不稳定电源进行 恒压控制 ，获得稳 定电压。 （ 3 ）通过空调显示设定器的温度设定值和温度传感器的 检测值，进行变频器的输出 电压控制和输出频率控制 。 （ 4 ）向空调显示设定器输出运行状态、故障信号。 四、 CRH2 动车组空调控制系统 02:22 32 空调显示设定器起到了在车上监视装置与变频装置之间 传输数据的作用 。 在进行与空调相关的各种设定 ( 空调模式设定、温度设定 ) 时，遵循 后设定优先的原则 ，即优先采用来自车上监视装置 信息以及空调显示设定器本身设定的指令中后设定的指令。 空调显示设定器在操作上有 「通常模式」 与 「维护模式」 两种模式。「通常模式」与「维护模式」的切换通过面板上 的“维护模式”开关进行。 「通常模式」 是由乘务员操作的模式，在该模式下可进行 空调模式的设定与温度设定。 「维护模式」 是由维修人员操作的模式，在该模式下可通 过 CH 与 DATA 显示读取各种信息。 四、 CRH2 动车组空调控制系统 02:22 33 ? 显示设定器的操控 设定温度（ CH ） 车内温度（ DATA ） ＣＨ 维护模式 上 △ ▽ 下 DATA 变更 测试 CPU RUN 备用 CPU RESET 强制 制冷 制热 减半 (3) (2) (1) 空调 装置 1 空调 装置 2 运行率 传输错误 本车 整体 故障 1 故障 2 图中的 (1)(2)(3) 没有在面板 上印字显示 ℃ ℃ FAULT RESET 显示设定器操控面板 四、 CRH2 动车组空调控制系统 02:22 34 ? 显示设定部 四、 CRH2 动车组空调控制系统 02:22 35 ? 温度设定方法 在制冷或制热运行中，每按动上 / 下按键，设定值会增 / 减 1 ℃，温度设定范围为 20 ℃～ 29 ℃。车辆信息控制装置 中可按 0.5 ℃的幅度进行设定温度的设定，但空调显示设定 器不显示小数点以下数值。在送风模式中，上 / 下按键的操 作无效。 四、 CRH2 动车组空调控制系统 ? 维护模式的设定与显示 在维护模式下，显示设定部的所有开关均有效。维护 模式仅在按下【维护模式】，并点亮时才有效。在维护模 式下，「设定温度显示」变为「 CH 显示」，「车内温度显 示」变为「 DATA 显示」。“上”按键和“下”按键为 CH 变更与 DATA 变更时使用的开关。 02:22 36 ? 维护模式的设定与显示 CH 显示 在未进行选择操作时， CH 的显示如下： 电源接通后，如果 CH 操作之前没有故障数据（ FLT ）， 则根据空调模式进行如下显示： “送风” 模式时， CH 显示 “ 2 ” ； “制冷” 模式时， CH 显示 “ 0 ” ； “制热” 模式时， CH 显示 “ 1 ” 。 发生 故障 数据时，将自动显示 CH “ FF ” 。 在 CH 更新时，与 CH 相应的 DATA 显示也随之更新 。 四、 CRH2 动车组空调控制系统 02:22 37 ? 制冷运行模式 四、 CRH2 动车组空调控制系统 通过两个温度传感器检测的温度平均后得到的车厢内温度和制冷 标准温度进行比较，按照下表所示的运行模式，决定压缩机开 / 关控制 和压缩机运行频率，并向 VVVF 部下达频率指令。 02:22 38 ? 制冷运行方式的选择 ６ ＋ 2.0 ℃ ＋ 1.0 ℃ ＋ 0.5 ℃ 制冷基准温度 － 1.0 ℃ ５ ４ ３ ２ １ 制冷运行模式图 四、 CRH2 动车组空调控制系统 在高于制冷基准温度状态下，保持其同一模式 3 分钟 以上时，运行模式 将向上提升一级。在上一级运行模式下持续工作，直到车厢内温度下降到制 冷标准温度为止。如果在本控制过程中车厢内温度继续上升，则变更为上一 级模式。 02:22 1 第六章 动车组空调系统的运行控制 02:22 2 一、自动控制原理 （一）自动控制系统的基本组成 自动控制组成及工作系统示意图 02:22 3 一、自动控制原理 （一）自动控制系统的基本组成 自动控制系统一般分为 传感器 、 变送器、控制器、执行 器、控制对象 五个部分。 1 、传感器 传感器又称测量元件或敏感元件。它的作用是将温度、湿 度、压力、风速等 物理量转化为电信号 ，诸如温度传感器、湿 度传感器、压力传感器等。 2 、变送器 变送器的作用是接收传感器来的 电信号 ，并转化为输出的 机械信号或电动信号 ，输送给控制器，例如传压毛细管等。 02:22 4 一、自动控制原理 3 、控制器 控制器或称为 调节器 ，它的作用是将变送器出来的讯 号与设定值比较后得到 偏差 ，进行综合放大并按一定的规 律发出控