DMFC E-BIKE 性能测试系统.docVIP

DMFCE-BIKE性能測試系統 作者： 張啟原、陳長盈、楊綀涵、林維偉、黃智麟、林永德 行政院原子能委員會核能研究所 應用領域： 控制與模擬 燃料電池控制 實驗室自動化研究 挑戰： 在近20餘年直接甲醇燃料電池技術之研發中除了基礎研究的提升外，也完成了許多應用端的開發，從手機和筆記型電腦到直接甲醇燃料電池自行車、直接甲醇燃料電池電動車等，隨著燃料電池的應用層面不斷增多，目前市面上尚沒有一套完整的直接甲醇燃料電池系統整合測試設備和工具軟體，絕大數皆是單純的直接甲醇燃料電池性能評估測試平台，與應用端的專用測驗機具，並沒有相配合的整合實驗測設備，實無法提供工程師或研究者一個整體性的了解，更遑論要深化對直接甲醇燃料電池的應用研究驗證的準確性與所得數據的可靠度，故本所設計一個整合直接甲醇燃料電池性能評估測試與應用端測試平台，配合開發實驗操作數據分析軟體，讓研究開發者可以了解直接甲醇燃料電池的基本特性，進而規劃系統整合的操作條件，最終能設計出最佳化的直接甲醇燃料電池應用系統．作為未來直接甲醇燃料電池應用開發的依據。 使用產品： 軟體： LabVIEW8.5 LabVIEWToolKit 硬體： NI-Cdaq-9172 NI-9221 NI-9401 NI-9263 NI-9211 GPIB-USB-HS 使用證言： 過去直接甲醇燃料電池應用整合測試均使用單一設備檢測，功能往往局限於機台既有的配備而無法升級軟體及變更硬體功能，所消耗的不只有成本，還包含後續數據分析及研發改良的時間。所以在一開始投入直接甲醇燃料電池研發時，便使用以LabVIEW軟體搭配其NI產品建立開發平台，利用虛擬儀控觀念去規劃測試驗證流程，建立驗證測試模組化、硬體設備可伸縮的測試系統，相較於市售商業機台除了現有的量測功能，更具有更高的功能延展性，可隨應用端特性的變更改進功能、修改界面控制軟體，增加實驗的準確度與數據的再現性，也降低人力的投入及開發時間的耗損。 解決方案： 本研究開發一套DMFC電動自行車量測控制整合系統，除了量測功能齊全、使測試人員易於操作外並且能整合多樣量測方式。我們以LabVIEW軟體為主體開發人機介面，搭配其硬體作訊號擷取、分析與控制系統，為期達到多通道即時擷取、即時分析以及即時控制之操作能力。因此，使用NICompactDAQ系列模組達到多通道訊號即擷取與控制外部硬體輸出訊號，此外利用GPIB模組整合其他既有設備，使測試多樣化增加既有設備再使用率。 簡介： 本系統之開發可分為軔體、硬體與軟體3部份來說明。 軔體部份，我們應用單晶片開發了微型嵌入式直接甲醇燃料電池控制器，以進行系統pump驅動與相對應的功能開闢。 硬體部份，分成訊號擷取與測試控制2步驟進行，以多通道類比擷取模組，量測直接甲醇燃料電池即時發電資訊例如電壓、電流、溫度等。依據目前所得知即時資訊，決定控制測試參數輸出至下端設備。 軟體部份，則是在LabVIEW圖形化程式語言環境下開發，由於NILabview提供多數儀器之驅動程式，所以只需考慮儀器與所須功能之間的邏輯程序配合並連結，便可快速完成系統控制程式，後將量測資料進行即時呈現、分析輸出電壓電流、發電功率分佈、系統溫度、燃料注入次數等資訊，透過取得量測時間響應特性曲線即時顯示於螢幕上，並記錄系統運行資料，該功能可提供研發人員離線資料之查詢與判斷，做為工作期間系統之輸出特性進行評估。圖1為其系統架構圖。 圖1DMFC E-BIKE系統架構圖 目前市售電動自行車有2款型式，一種是混合動力驅動之自行車，以騎乘者腳踩踏板，再以所搭載之電池、馬達等驅動元件協助推動車體行進以達到省力效果，所以嚴格說來應稱之為「電動輔助自行車」。另一種則是完全以電力帶動車輪之自行車，可經由把手控制速度，稱為「電動自行車」，為符合一般習慣及便利稱呼所以皆稱為電動自行車。一般車輛所需的動力容量測試由四個部分組成，包括加速力、爬坡力、摩擦力與風阻來評估動力消耗。傳統電動自行車輛只考慮的性能指標為最高限速、瞬間加速、爬坡力、單次總行程等。選擇所搭載電池容量與馬達動力規格，只根據車體的重量與道路行駛條件計算所需動力，但是直接甲醇燃料電池組的動力輸出負載電流瞬間變大時，端電壓的下降會非常急速，影響馬達的轉速及控制器所產生的功率，進而影響傳動系統的轉速與效率。因此完整的測試評估需以燃料電池、馬達控制器與傳動系統三者的性能做為實驗的依據。我們設計針對這些系統評估測試的機構及其對應的界面軟體，如圖2為動力測試系統實體圖。 圖2動力測試系統 傳動系統的輔助測試方面，利用AO模組輸出至伺服馬達及驅動器控制馬達出力大小，藉以模擬騎乘者的出力習慣及速度，這樣架構的優點在於無需人員的實際操 作，免除不同的實驗者的操作條件相異，減少人為觀感的參數變化，透過AO模組 準