既有线施工的主要措施.doc

既有线施工的主要措施 第一节 通讯、信号、联络技术保证措施 1、选派驻站联络员，负责施工地点与车站高度的联系； 2、在施工现场建立独立的安全防护信息通讯系统； 3、整个施工期间，标段两端安排施工区间防护。利用独立通讯系统，将标段两端既有线列车运行情况及时通报各施工点。各施工工点由相应的施工作业队加设工点安全员、防护员。 4、驻站联络员和工地防护员应选派责任心强，并经考试合格领导批准的职工担任，一经选派后不得任意调换。 5、凡参加施工的人员必须身体健康无聋、色盲，并经考试合格，方准上岗操作。 6、施工前必须与设计单位和建设单位的有关部门建立联系沟通情况，公布施工方案，明确施工地段下的管线电缆设施的准备位置及既有线的设备情况，必要时进行防护或迁改，防止施工时造成破坏。 7、严格执行施工中申报审批制度，按规定提前向路局、或分局调度申请施工要点计划，同时申报施工方案。按照批准的时间、批准的方案和制定的安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围，延长施工时间和慢行距离。 8、当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 9、驻站联络员与工地防护员相互通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道或实际开通线路的时分。 10、施工现场内布设的各种信号机和表示器的灯光排列，颜色和外形尺寸，必须符合指定标准，防止信号混乱而发生事故。 11、施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置，不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。 第二节 在既有线施工安全保证措施 1、在线路上施工时，如需停车防护，在施工现场防护地段两端20m处设移动停车牌，并设置响墩；只需减速防护时，在施工地点两端800m处设移动减速信号牌。 2、在道岔上施工时，如需停车防护，在一端距离施工地点50m，另一端两条线路施工地点50m处，分别在线路中心设置移动停车信号牌，如一端距离处方道岔少于50m时，将道岔板向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如只需减速，在该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，并注明规定的慢行速度；在不需停车或减速的防护区间上作业时，在施工地点两端500~1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，列车在接近该作业标时，司机长声鸣笛，注意了望。 3、施工完毕后，施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车条件，确定各种施工机具、材料不侵入限界，并通告驻站联络员向车站运营部门汇报，要加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至交付运营部门为止。 第三节 临近既有线石方爆破安全保证措施 1、既有线附近爆破作业必须根据批准的施工方案和施工组织设计施工。爆破作业要先提出申请，凭批准的命令执行。临近既有线的石方爆破，昼尽量采用微振爆破，炮眼的部位朝向和炮眼深度进行专门的钻爆设计，以爆后飞石不影响既有线的行车安全为原则。 2、施工前，施工负责人必须对炮眼位置、朝向、深度、个数进行一次全面检查和清点，并布置一切准备工作。 3、驻站联络员在每次施爆前三小时向车站值班员提出要点计划，调度员向车站值班员提前一小时预报时间，施工负责人接到预报时间后，立即做好爆破准备。然后凭调度员命令施工。 4、驻站联络员按规定与车站值班员办理要点手续并进行登记，双方签认。施工工地必须设置施工防护。 5、装药时派专人严格检查装药量，并将检查结果报告施工领导人。若有多装现象，立即纠正。 6、爆破后派专人对施工点的危石进行全面的清除和检查，对个别一时撬不下来的，在列车震动下有可能坠入轨道危及行车安全的，则继续施爆立即处理。 7、及时清理侵入限界的弃碴，全面检查既有线上有无影响行车的障碍物。并固定专人目检线路方向和高低，用道尺检查线路轨矩、水平，做好记录。， 8、施工负责人确认障碍物已完全排除，线路符合开通条件后，迅速撤除工地防护，并通知驻站联络员办理销点开通签认手续。 9、线路开通后，尽快清除路肩上和侧沟内的弃碴，未清除完之前，不得进行下一次爆破施工。若需进行撬石作业，派专人按规定防护。 第四节 与既有线并行地段机械施工作业安全保证措施 1、在与既有线并行地段进行机械施工时，不得侵入铁路建筑接近限界。 2、为防止机械侵限，在靠近既有线一侧，设置标志明显的限界桩，并选择较宽阔的地形做机械转头或会车地点，以防止因地形过窄机械转头或交会时侵限。 3、翻斗汽车在既有线旁运行时，严禁将汽车翻斗升起。施工机械进入线路堑边坡上作业，在既有线上派安全防护员，以便一旦出现险情，立即进行防护。 第五节 涵洞接长施工安全保证措施 1、在拆除原有护锥或端翼墙前，先在仿锥或端翼墙后打入钢管桩，用挡土板或草袋支护。拆除护锥或端