汽修人修车十禁！轻则车辆报废，重则车毁人亡！.docVIP

汽修人修车十禁！轻则车辆报废，重则车毁人亡！ 不是小编标题写的凶，这些细节搞错了，你可能就是一起事故的做魁祸首... 以下10个细节如果没处理好，小则害车主花更多钱修车，被发现了被车主臭骂一顿；大则可能坑害了车主性命，那可就摊上大事儿了！ 1 发动机大修后不磨合 ? 发动机大修后，更换了气缸套、活塞、活塞环和轴承等零件，如果不经过充分的磨合就带负荷作业，将会造成零件的早期磨损，有的还将出现拉缸、烧坏轴承现象。因此，新车或发动机大修后应按规定进行磨合，防止零件的早期磨损，以延长发动机的使用寿命。 2 随意提高风扇传动带张紧度 ? 夏季气温过高，为增强发动机的冷却效果，随意提高风扇传动带的张紧度，造成风扇传动带过紧，这样做是不对的。风扇传动带应该保持松紧适当，通常以挠度为10—15mm为佳，因为过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，传动 带拉长变形，使用寿命缩短。 3 安装气缸垫时涂润滑脂 ? 在安装气缸垫时，有的人喜欢涂一层润滑脂（俗称“黄油”）在气缸垫上，认为这样可以增加发动机的密封性。其实，这样做是有害的。众所周知，气缸垫是发动机气缸体与气缸盖之间重要的密封材料，它不但要求严格密封气缸内所产生的高温高压气体，而且必须密封贯穿气缸盖和气缸体内的具有一定压力和流速的冷却液和机油，因而要求在拆装气缸垫时，要特别注意其密封质量。如果在气缸垫上涂润滑脂，当气缸盖螺栓拧紧时，一部分润滑脂会被挤压到气缸水道和油道中。留在气缸垫间的润滑脂在气缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入气缸燃烧；另一部分则会烧成积炭存于气缸体与气缸盖的接合面上，在高压、高温的作用下，极易将气缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。因此，安装气缸垫时切勿涂抹润滑脂。 4 维护保养钢板弹簧时也涂润滑脂 ? 有的技工在维护保养、装合钢板弹簧时，为防止各钢片磨损，在组装时加注润滑脂，这是错误的。由于润滑脂很容易从钢板间被挤出来，同时易粘附灰尘，将使钢板弹簧很快地锈蚀，缩短使用寿命40%以上。保养或组合钢板弹簧时，应涂石墨钙基润滑脂，石墨钙基润 滑脂是在钙基润滑脂中加入10%的鳞片石墨制成的。石墨本身是一种很好的润滑剂，其耐压性好，在汽车行驶中，尤其是行驶在高低不平的道路上，各钢板有强烈的振动和相互间的摩擦，使用石墨钙基润滑脂，由于其耐压性好，不易从钢板间被挤出来，可长期起润滑和保护作用，延长钢板弹簧的使用寿命。 5 新蓄电池都不充电便使用 ? 蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高使用寿命将缩短。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电约1h左右，即可安装使用（指急用）。对于免维蓄电池，可加“水”1h后可使用，但急用后仍应及时充电。 6 新旧蓄电池串联混用 ? 在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不如，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池 两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此，蓄电池决不能新、旧混用。 另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池在串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，也会缩短其使用寿命。 7 蓄电池容量与发动机不匹配 ? 根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150~200A．在低温（-10℃）起动时输出的的电流高达250~300A。蓄电池电荷容量与发 动机不匹配分两种情况：一是如果蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而变弯，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池的使 用寿命大大缩短；二是如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但也不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此，蓄电池的电荷容量一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。 8 盲目断开电源总开关 ? 有些汽车上的电源总开关控制着所有用电设备的通、断。在汽车运行过程中，一旦电气设备或线路出现故障，可迅速切断电源总开关，以避免故障扩大。但是，也有些汽车维修人员在发动机正常运转的情况下突然切断电源总开关，试图以此判断发电机发