737CL液压油渗漏标准.docVIP

海航集团机队漏油标准手册 B737-300/400液压系统 PAGE 3 2003.05.25 修订版次：0 液压油渗漏 （27、29、32、78章） 一．　液压系统外部渗漏标准： 总则： 27、29、32、78章都是使用液压油。液压油封严分为动、静封严。此漏油标准只适用于封严受损引起的渗漏，对于封严的外壳破裂或接触面裂纹引起的渗漏不适用。下面是液压油渗漏的标准表，尽可能操作漏油部件三个循环，然后对照下表允许的渗漏率决定是否放行。特别对于动封严，尽可能在运动和静止的情况下分别计算渗漏率： 液压系外部渗漏标准表 序号 部 件 正常渗漏标准 （*1） 最大渗漏放行标准 （*1） 1 管 接 头 （*2） 无渗漏 无渗漏 2 静 态 封 严 （*3） 1滴/10分钟 操作者决定 3 动 态 封 严 （*4） A 发动机驱动泵 30滴/分钟 60滴/分钟 B 电动泵 1) 厂家ABEX 厂家Vickers 10滴/分钟 20滴/分钟 20滴/分钟 30滴/分钟 尽早排除 C PTU 10滴/分钟 20滴/分钟 D 其它动态封严处于静止 状态（在任何压力下）（*5） 1滴/10分钟 无须修理 30滴/分钟 尽早排除 E 其他动态封严处于运动 状态（*5） 1滴/循环 1滴/循环 渗漏检查标准的说明： *1 每立方厘米大约有20滴，每加仑大约有75600滴。 *2 确保使用正确的力矩拧紧管接头。 *3 静态封严是指两部件之间没有相对运动的封严。(例如：总管的盖子，泵的壳体)。 *4 动态封严是指两部件间有相对运动的封严。(例如：活塞杆的封严，泵轴的封严，旋转封严)。 *5 方向舵PCU的中间通气口实际是两个动态封严的余油口。所以，评估方向舵PCU中间通气口的渗漏时，渗漏标准应该加倍（备用方向舵PCU除外）。 2．检查步骤： 1）　接近渗漏的部件； 2）　清洁部件上的液压油； 3）　液压系统增压； 4）　计算渗漏率，参照液压系外部渗漏标准表，以确定是否放行。 注：如有可能，作动部件大约三个循环，以便得到真实的渗漏率；对于动态封严，如果可能应检查部件运动时的渗漏量和部件停止时的渗漏量。 5）　若渗漏超过限制值，应修理； 6） 　断开液压压力。 二．　飞控系统液压油渗漏 1．主操纵面、前缘、扰流板的PCU光杆部分漏油，按动封严标准执行。 静封严静封严 静封严 静封严 后缘襟翼液压驱动组件： 1）　在液压马达与FPU之间渗漏应按静封严放行。 2）　由于在FPU内部装的是红油(5606)或BMS3-32, 如果出现漏油可直接放行，但航后必需修理渗漏。 3．　后缘襟翼传动齿轮箱：内部装的是红油(5606)或BMS3-32,如果出现漏油可直接放行，但航后必需修理渗漏。 4．　飞控其它部件漏油： 1）飞控组件关断活门:按静封严标准. 2）作动器管接头：不允许漏油。 四．　液压系统渗漏（29章） 如果有封圈的接头漏油,可先将接头重新拧紧到标准力矩,再测试是否渗漏,如果仍然渗漏,确定由封严引起,可按静封严放行;对于喇叭口接头,也可先将接头重新拧紧到标准力矩值,再测试渗漏。 1．液压保险：不允许漏油。 2．壳体油滤与回油滤:滤杯与底座之间的封严渗漏,可按静封严放行。 3．液压软管：本体与结头不允许液压油渗漏。 4．快卸接头（比如：EDP液压软管等等）：由于内部有封圈，在确保接头连接正常下，可按静封严放行。 5．轮舱左后余油柱(drain mast)：在A或B系统油箱过满的情况下(油压超过60-65PSI时)，允许漏液压油,但要求尽快放掉多余的液压油。 　落架系统漏油（32章） 放行起落架漏油项目时需注意： 起落架收上油路在起落架收上且手柄置于OFF位时，收上液压油路就被选择活门切断。只要不踩刹车，刹车液压油路就被刹车计量活门切断。 起落架转弯油路在起落架DOWN位时接通，如果不输入转弯指令，转弯计量活门下游就不会接通液压。 起落架镜面漏油： 通常起落架在初次交付或大修之以后使用，会产生漏油现象，一段时间后有恢复正常。波音建议不要马上更换封严，应该让封严工作一段时间使封严更好归位。 1) 漏黑油：如果镜面高度够，漏黑油过站允许放行，需严密监控压力与漏油情况，如果接连几日都有渗漏，必需对减振支柱进行完全勤