APU起动程序及工作过程中ETC的作用.docVIP

APU起动程序及工作过程中ETC的作用 当APU起动时，APU主电门被扳到START位后，直流电在供往APU进气门动作筒和APU燃油关断活门的同时也被供往ETC，也就是说ETC对APU的控制作用从APU起动过程的开始就随之工作了，并且ETC的监控作用一直伴随着APU的起动，加速及工作的整个过程。 ????? ETC主要接收来自APU控制盒M280和APU上的EGT及T2信号，同时ETC向驾驶舱提供的EGT指示及通过控制比例控制活门（PCV）来控制APU的安全工作。概括地讲，ETC的核心工作就是保护APU在工作过程中EGT不会超温。 ????? 当APU进气门与燃油活门完全打开后，起动机接通，同时，三通电磁活门保持在加速状态。在加速状态下，压气机匣与加速限制活门（ACCLERATION LIMITER VALVE）及比例控制活门（PROPORTIONAL CONTROL VALVE）三者是连通的。APU在起动机的带动下加速到10%转速时，滑油压力达到4PSI，程序滑油压力电门向M280发出信号使点火系统开始点火，APU燃油电磁活门打开。于是APU就在起动机与燃气的共同带动下加速。当达到50%转速时，起动机脱开，APU将在燃气的独立作用下加速及稳定工作。 ????? 在APU的起动过程中，APU的转速低，所以燃调（FCU）中离心飞重对燃油的控制作用就是一个随转速提高而增强的过程。在20%转速之前，燃调对燃油供油量的控制主要由加速限制活门来实现；在20%到95%转速期间就由加速限制活门和离心飞重共同起作用；而当转速达到95%以后，燃调主要是通过离心飞重来起作用。在APU从起动到加速到95%转速的过程中，压气机机匣中的气压（PCD）也增加，使燃油在加速限制活门中克服弹簧力和气压PCD所旁通的油量就越来越少，即随着燃烧室内空气量的增加，燃调所供给的压力燃油也更多了，EGT也同时会更高。在这个过程中，如果ETC发现EGT有超温的趋势，ETC会操纵比例控制活门放掉部分气体，使加速限制活门中的气压减少一些，使更多的压力燃油从加速限制活门处旁通回燃油泵的进口处，供到燃烧室的燃油量就减少了，从而使EGT下降到合适的工作温度范围之内，这样就保证了APU在起动过程中的快速，安全的加速。 ????? 在ETC的监控下APU达到95%转速后，点火系统就停止点火，三通电磁活门转换到负载控制状态，即三通电磁活门切断比例控制活门与加速限制活门及压气机匣的通路，同时将引气控制活门与比例控制活门连通，这样就使压气机匣的气压（PCD）直接全部加在了加速限制活门上，使其失去了旁通燃油的作用。随APU转速的增加，燃调中离心飞重对旁通燃油的控制作用占据了主导。 ????? 离心飞重根据转速的大小供油，使APU输出转速基本保持恒定，以便提供频率恒定的交流电。 ????? APU进入稳定的工作状态：在此工作过程中，ETC根据T2传感器提供的外界温度信号确定稳定工作的最大EGT值。APU无负载状态的超温限制温度为350℃，APU全负载状态的超温限制温度为710℃。当EGT有超温趋势时，ETC控制比例控制活门放掉部分引气控制活门控制腔中的气压，使引气活门关小，使APU负载减小，则EGT回落到安全工作范围之内。 ????? 当需要调整改善APU加速性及承载性能时，可以通过适当调高ETC设定的EGT最大工作点进行改善，但是调高ETC设定的EGT工作点会增大APU热部件的损伤而且会减少EGT的安全工作裕度。 ????? 当APU停车，APU主电门扳到OFF位后，ETC才停止工作。