B737CL飞机勤务手册中文版.doc

B737-300/400/500飞机勤务手册 B737-300飞机勤务手册目录 勤务概述 燃油勤务 液压油箱勤务 发动机滑油勤务 饮用水勤务 污水勤务 起落架轮胎勤务 飞机拖行 飞机登机门、勤务门及货舱门开关 气源车使用 勤务概述： 本手册包括一些系统油箱或部件的勤务信息。 如图301，302为油箱勤务位置图。 如图303，304大翼和安定面行走区域。  地面勤务接头位置  图 303 大翼行走区域 图304 安定面行走区域 液压油箱勤务： 概述： 如液压油完全流光，则按照AMM29-00-00/201的程序进行液压油的更换。 如果是因为更换一个部件或液压油完全散失后补加液压油，则按照AMM29-00-00/201，进行液压系统引气。 加油设备在右主轮舱，包括一个手摇泵，一个压力加油接头，一个液压油滤和一个选择活门。 在系统A和B液压油箱上各有一个油量指示器，B系统油箱是通过备用油箱来加油的。当B系统的油箱显示“满”时，说明B系统和备用系统油箱都已经加满了。 液压油在高海拔时的冷却以及出发机场与到达机场之间环境温度的巨大变化都会导致液压油量液面降低，这种情况不会对液压系统的操作产生影响，但会指示为需要勤务，即使在飞行前的一个温度较高的机场进行了油箱勤务。在这种情况下，如在一个温度较低的机场对液压系统进行了勤务，而后飞机又飞到了一个温度较高的机场，则油箱内的液压油将会溢出，从而通过排放口流出。 如果到达机场的地面外界大气温度为20F或更低，而液压油量显示为“REFILL”/补加，此时只需补加到刚超过“REFILL”即可，避免飞机到达下一个温度较高机场时液压油溢出。 消耗材料 液压油：D00153 （BMS 3-11） 液压油箱加油程序： 给液压系统释压，AMM 29-15-00/201。提示：在给液压油箱加油前，不需要给油箱释压。 确保襟翼和前缘装置在收上位/UP。 在给B油箱加油前，确保刹车储压器在液压泵关闭的情况下，最小压力有2800psi。 如使用手摇泵加油，则将抽吸软管的端部插入到液压油中。提示：目前所有的BMS3-11 IV 型 V型的可以完全互换，且可以以任意比例混合（737-SL-29-078）。 警告：加油时的压力不能超过75psi，否则可能导致液压系统。 如使用液压车加油，将液压车的加油软管连接到压力加油接头上。 将加油选择活门扳到需要加油的油箱位置。提示：PORT A表示给A油箱加油，PORT B 表示给备用液压和B系统油箱。 警告: 给液压油箱加上正确的油量，如加油太多，这部分多余的液压油会进入气源管道以及空调组件，将会导致油烟进入到驾驶舱和客舱，同时气源系统进入液压油会导致钛金属的气源管道发生腐蚀。 警告：不要让液压油接触到你的身体，型号为BMS3-11的液压油会导致人员损伤。如皮肤上沾上液压油，用清水清洗皮肤。如将液压油进入眼睛，用清水清洗眼睛并且进行治疗。如吞入或喝了液压油，立即进行治疗。 警告：当给液压油箱加油时，需要使用清洁的液压油和清洁的设备。脏物可能导致液压系统的损伤。 液压勤务 给液压系统加油直到油箱指示器显示为“FULL”。提示：在维护过程中，不要给液压油箱加太多。否则的话，液压泵的供油压力将会有所下降。加油时，不要超过油箱上的“FULL”标线，在正常的勤务时，允许加到稍低于“FULL”标线。 将液压油箱加油直到油量高于“RFL”低于“FULL”标线，大概在两个标线的2/3处。提示：指示器指针接近F标线。 如外界地面大气温度为20Ｆ或更低，油量低于RFL，此时只需将油箱加到超过RFL标线即可。提示：这样防止飞机到达另一个温度较高机场时，出现加油过多现象。 将加油选择活门恢复到CLOSED/关闭位置。 将手摇泵手柄和加油软管恢复到正常位置，或者断开液压车。 核对油箱上的油量指示器和驾驶舱的油量指示一致，确保油量指示在RFL标线之上。 给液压油箱放油 给相应的液压油箱释压，AMM 29-09-00/201。 在油箱排放活门出口接上一根软管。 将软管的另一端放入一个容器内。 如放油是因为油箱油量较多，则进行下面的步骤： 在给油箱放油时，监控油箱油量指示器。 打开油箱放油活门，液压油会流到容器内。 当油箱油量显示在高于RFL标线时，关闭油箱放油活门。 从放油活门上拿掉软管。 给油箱放油活门打保险。 给液压系统增压，AMM 29-09-00/201。 燃油勤务 压力加燃油程序 补加燃油时限制和注意事项： 勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。 在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。 加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。 如在加油过程中发生溢