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A320 前后货舱门开关故障总结 深圳航空公司 于滨锋 故障现象： 1）当前货舱门打开机械锁时，在不作动前人工选择活门（2501MJ）的情况下，黄电动泵就开始不正常的自动工作且不能停止。当 前货舱门关闭并机械锁定后，黄电动泵正常延时 10 秒后关断。 2）在前货舱门关闭并机械锁定时，打开后货舱门机械锁，作动后货舱门人工选择活门（2504MJ），黄电动泵不工作，后货舱门不 能打开。 3）只有在前货舱门打开、黄电动泵不正常的自动工作后，使用后货舱门人工选择活门（2504MJ），才能操纵后货舱门开关。 排故过程： 2008-2-1 航前发现操作前后货舱门开关时，黄泵间歇工作,货舱门开关控制时好时坏。航后更换 6MJ、10MJ、13MJ、14MJ 继电 器故障依旧。 2008-2-2 航后与 B6312飞机对调了 15MJ，故障依旧；本机对调 11GB 和 12GB，故障依旧；与 B6315 飞机对调2500MJ 电控人工 选择活门，故障依旧；脱开前货舱门作动筒电门 2502MJ 和2503MJ，故障依旧；本机对调 LGCIU1 和LGCIU2，故障依旧。打开后货 舱地板，接近后货舱人工选择活门，脱开 2504MJ，操作前货舱门，故障依旧。 2008-2-3 航后更换前货舱门选择活门（2501MJ）内部的临近电门，测试黄系统电动泵工作正常，开关货舱门正常。 排故总结： 前后货舱门有液压和人工两种操作方式，正常情况下使用液压方式，当液压方式失效时使用人工手摇泵打压操作。前后货舱门 的打开和关闭操作，互不影响。 液压方式介绍：液压操作时由黄系统电动泵供压，压力油通过电控人工选择活门（2500MJ）、人工选择活门（2501MJ或 2504MJ） 送到货舱门开关作动筒操作货舱门开关。 在操作货舱门的打开和关闭时，黄电动泵的工作条件是： 1）货舱门打开机械解锁，锁电门(5MJ、12MJ)给出信号到 LGCIU2； 2）操作人工选择活门（2501MJ、2504MJ）时其内部的临近电门给出信号到 LGCIU2； 3）飞机在地面。 以上三个条件满足时，LGCIU2给出信号，触发延时继电器（6MJ）吸合，接通黄电动泵工作。 系统工作顺序是： 将货舱门打开解锁、扳动人工选择活门—→LGCIU2 接收这两个信号—→LGCIU2 发出触发信号给延时继电器(6MJ)使其吸合；同 时使继电器 15MJ 吸合，从而电控人工选择活门 2500MJ 打开工作—→黄泵开始工作—→压力油首先通过电控人工选择活门—→压力 油再通过人工选择活门—→作动筒伸缩工作。 故障分析： 最初看来此故障现象比较繁杂，涉及到前、后两个货舱门的开关故障，而且前、后货舱门故障现象不同，但综合几个故障现象 不难看出之间的关联。 故障现象 1：当前货舱门打开机械锁时，在不做动前人工选择活门（2501MJ）的情况下，黄泵就开始不正常的自动工作且不能 停止，可以判断出人工选择活门 2501MJ在不作动的情况下，其内部的临近电门一直处于不正常的触发状态给LGCIU2 发出信号；而当 前货舱门关闭并机械锁定后，黄系统电动泵正常延时 10 秒后关断，可以判断出是由于正常工作的前货舱门锁电门 5MJ停止了发送 给LGCIU2 的触发信号。 故障现象 2：在前货舱门关闭并机械锁定时，打开后货舱门机械锁，作动后货舱门人工选择活门（2504MJ），黄电动泵不工作， 后货舱门不能打开。此现象是由于前货舱人工选择活门 2501MJ内部的临近电门一直输出信号到LGCIU2 内部的逻辑电路，从而抑制 了后货舱人工选择活门 2504MJ输出到LGCIU2 的信号，LGCIU2不能激励延时继电器 6MJ，所以作动 2504MJ时后货舱门没反应，黄电 动泵不工作。（见图 3） 故障现象 3：只有在前货舱门打开、黄电动泵不正常的自动工作后，使用后货舱门人工选择活门（2504MJ），才能操纵后货舱 门开关。这是因为电控人工选择活门 2500MJ和黄电动泵已经被 2501MJ和 5MJ发出的信号触发激励工作，2504MJ只是为液压提供了 一条通路到作动筒，黄电动泵和人工选择活门 2500MJ并不是由其触发激励的，因为它的信号已经被 2501MJ抑制了。