A320飞机方向舵指示故障浅析.pdfVIP

1 / 8 A320 飞机方向舵指示故障浅析 作者 / 舒晓林(机务部A320 中队) 2005 年12 月7 日，我公司空客A320 型B-2348 飞机机组反映该飞机地面滑行时， 在未操纵舵面的情况，出现方向舵指示摆动。蹬舵时未见异常现象，而后故障消失。 但在后续航段再次出现该现象，而在正常情况下，未蹬舵时，方向舵指示应处于中立 位，即0 位。在这里我主要从方向舵指示原理以及空客排故手册，空客线路手册进行 介绍，结合本故障排除过程总结经验。 故障现象：在地面接通黄色电动泵，我们通过下ECAM 的飞控页面 （参考图1 中 红色箭头），在不操纵方向舵和操纵方向舵的情况下分别观察方向舵指示，发现方向 舵指示存在间歇性摆动，摆动幅度大约在正负10 度范围内。从AIDS 系统输入RUDD 代码，读出的方向舵位置数据也存在与指示相同的摆动，地面近距离观察方向舵，发 现方向舵始终处于中立位，并无任何摆动，外界气象条件良好，风速较低。通过上述 观察确认方向舵指示系统存在故障。 要排除这个故障，首先我们来谈谈方向舵指示的原理。如图（1），出现在下ECAM 飞控页面中的方向舵指针，是通过方向舵中的位置传感器（42WV ）得到的，该传感 器是一个旋转可变差动传感器，俗称角位移传感器，即RVDT 。它的工作原理就是把 机械部件的旋转传递到轴上，带动与之相连的扰流片或者铁心，改变线圈中的感应电 压或者电感量，输出与旋转角度成比例的电压或者电流信号。正常情况下，方向舵位 置传器（42WV ）被来自交流重要汇流条的26V/400HZ 同步交流电激活，此时就会在 铁心中产生感应电压并传给两台SDAC ，SDAC 把方向舵在中立位置时的感应电压与 参考电压相比较，得出方向舵在中立位的信号，并通过DMC2 的传输，显示在下ECAM 上。当方向舵发生转动时，与方向舵位置传感器相连的轴就会带动传感器内部的铁心 转动，引起感应电压的变化，由于感应电压与转动角度成一定的比例，SDAC 就可以 通过把收到的电压信号与参考电压相比较后，计算出方向舵的转动角度，并把结果传 给 DMC2，再由DMC2 传给 ECAM ，在飞控页面中给出方向舵的转动位置。由此， 我们不难看出导致方向舵指示摆动的可能原因包括以下几个方面： 1、SDAC1 2 / 8 2 、SDAC2 3、方向舵位置传感器（42WV ） 4 、DMC2 5、以上计算机和传感器之间的线路 以上这几点也正好和空客排故手册上所给出的完全吻合，下面我们就来看看在空 客TSM 中所建议的排故程序，参考任务号：TASK 27-20-00-810-806 以下是我们在排故程序中需要用到的C/B ： PANEL DESIGNATION IDENT. LOCATION 49VU SDAC/ 1/SPLY 3WV F04 49VU SDAC/2/26VAC SYNC/AC ESS BUS 6WV F03 49VU SDAC/ 1/26VAC SYNC/AC ESS BUS 5WV F02 121VU EIS/SDAC1 AND 2/BUS2/28VDC 44WV P03 121VU EIS/SDAC/2/SPLY 2WV Q06 121VU EIS/SDAC/ 1/BUS2/26VAC SYNC AC 7WV Q03 121VU EIS/SDAC/2/BUS2/26VAC SYNC AC 8WV Q02 在手册中，空客建议通过拔 C/B 的方式分别隔离 SDAC1 和 SDAC2，以及与它 们相关的线路 （参考图1 和图2 中蓝色下划线标出部分），再通过显示转换开关的选 择，隔离DMC2 和方向舵位置传感器（42WV ）以及相关的线路。在手册中要求首先 隔离SDAC1，这就要求我们断开为SDAC1 供电的线路 （即断开3WV 、44WV ）以及 为SDAC1 提供同步参考电压的线路 （即断开5WV