汽车电气技术(XXXX)5.pptxVIP

汽车电气技术（5）;第四章　点火系统;第一节　传统点火系统;　　传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等部分组成。各组成部分的功用如下： 　　(1)电源　电源及点火开关，电源为蓄电池和发电机，标称电压多为12~14V，其作用是供给点火系统所需的电能。点火开关的作用是接通或断开电源电路。 　　(2)点火线圈　点火线圈的功用是将12V的低压电转变为15~20kV的高压电。 　　(3)分电器　分电器主要包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分。断电器的作用是用来接通或切断点火线圈一次电路；配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按气缸工作顺序送往各缸的火花塞；电容器与断电器触点并联，其作用是减小断电器触点分开时的火花，延长触点的使用寿命，提高二次电压。 　　(4)火花塞　火花塞的作用是将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花来点燃混合气。;　　2．工作原理 　　传统点火系统是利用电磁感应原理，把来自蓄电池或发电机的12V低压电，经点火线圈和断电器转变为15~20kV的高压电，由分电器按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙而点燃混合气。;　　发动机工作时，断电器凸轮在分电器轴的驱动下而旋转，交替将触点闭合或打开。断电器触点闭合时，一次线圈内有电流流过，并在线圈铁心中形成磁场。触点打开时，一次电流被切断，使磁场迅速消失。此时，在一次线圈和二次线圈中均产生感应电动势。由于二次线圈匝数多，可感应出高达15~20kV的高电压。该高电压击穿火花塞间隙，形成火花放电。 　　低压电路中一次电流i1的回路为：从蓄电池正极→电流表→点火开关SW→点火线圈“+”开关接线柱→附加电阻→“开关”接线柱→点火线圈一次绕组→点火线圈 “-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。 　　二次线圈中高压电流i2的回路为：二次绕组→点火线圈“开关”接线柱→附加电阻→点火线圈“+”开关接线柱→点火开关SW→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极、中心电极→配电器旁电极、分火头、中央电极→二次绕组。; 传统点火系统工作原理 ;　　分电器轴每转一转，各缸按点火顺序轮流点火一次。发动机工作时，上述过程周而复始地重复。若要停止发动机的工作，只要断开点火开关，切断电源电路即可。 　　由此可知，传统点火系统的工作过程基本可分为断电器触点闭合，一次电流增长；触点打开，二次绕组产生高电压及火花放电三个过程。下面将逐一进行分析。;　　触点闭合时，一次电流i1由蓄电池经附加电阻Rf流过点火线圈一次绕组W1，并在其周围产生磁场。当磁通随电流的增加而增强时，在一次绕组内便产生自感电动势eL，其方向是阻碍i1的增长。根据基尔霍夫第二定律，有;　　将上面公式整理、积分后得：;（触点打开后，时间坐标的比例放大10倍）;　　(2)断电器触点打开，二次绕组产生高电压 　　触点闭合后，一次电流按指数规律增长，当闭合时间为tb，i1增长到IP时，触点被凸轮顶开。通常将触点打开瞬间的一次电流IP称为一次断电电流，其值为;　　触点打开后，一次电路由电感L、电阻R和电容C组成振荡回路，产生衰减振荡。使二次绕组中的感应电动势也发生相应的变化。如果二次电压值不能击穿火花塞间隙，则二次电压U2将按图4-4b中虚线变化，在几次振荡之后消失。如果U2升到Uj时火花塞间隙被击穿，则电压的变化如图4-4b中实线所示，Uj称为击穿电压。;　　同样，在二次绕组W2中所产生的互感电动势eM将也向高压电路的分布电容C2充电，直到充到最大电压U2max。C2中储存的电场能为;所以;　　由式(4-12)可知，当点火线圈结构一定时，二次电压的最大值与一次断电电流IP成正比，并随Cl、C2的增大而减小。 　　另外，二次电压上升的时间对火花塞的工作能力影响极大，电压上升的时间越短则损失越小，用于点火的能量就越多。 　　(3)火花塞电极间的火花放电过程 　　通常火花塞的击穿电压Uj总低于U2max，在这种情况下，当二次电压U2达到Uj时，就使火花塞电极间隙被击穿而形成电火花，在二次电路中出现i2，如图4-4c所示。同时二次电压突然下降，如图4-4b所示。;　　火花放电一般由电容放电和电感放电两部分组成。所谓电容放电是指火花塞间隙被击穿时，储存在C2中的电场能迅速释放的过程，其特点是放电时间极短，为lμs左右，但放电电流很大，可达几十安培，如图4-4d所示。由于火花是在二次电压达到最大值U2max以前发生的，所以电容放电仅消耗线圈磁场能WP的一部分。跳火以后，火花间隙的阻力减小，线圈磁场的其余能量将沿着电离的火花间隙缓慢放电，形成电感放电，又称火花尾，如图4-4d所示。电感放电的特点是放电时间持续较长达几毫秒，但放电电流较小，约几十毫安，放电电压较低，约600V。电感放电持续的时间越长，点火性能越好。 　　电容放电时，伴随有迅速消失的高