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范文. 范文.范例.参考 WORD WORD格式整理版 我国混凝土轨枕使用分析 前言 自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到 2002年底，铺设混凝土枕总数已达 1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中川型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2% , H 型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2% ,1型和69型枕仍有4360万根，占混 凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能 力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配 ，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出 现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。2002年秋 检资料统计：川型枕伤损率为0.1%，老U型枕伤损率为0.7% ,1型和69型枕伤损率为 4.9%。 I型混凝土轨枕 早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作 ，于1954 年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。 1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了弦H-61A ”型预应力钢弦混凝土轨枕 的设计图，并开始了批量生产。 总的说来，到1984年U型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大 类： 69型混凝土枕 69型是按建设型机车，轴重21t、85km/h、1840根/km进行设计的。该枕1995年 约占铺设总数的50.0%，以后基本不生产。 I型混凝土枕 1979年在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外型尺寸统到与U型枕一样，强度与 69型等强，最后统一为I型混凝土枕(弦79型和筋79型)。 与69型枕比较，I型枕中间断面高度由155mm增至165mm，提高了中间断面正弯 距的承载能力，端头由原斜坡改为平坡;在螺栓孔围增设了螺旋筋，在轨枕端头增设了 箍筋。 结构设计计算结果表明：轨枕截面疲劳承载能力：轨下断面11.1kNm ,中间断面负 弯矩8.03kN m ;而按照给定的线路条件 ，轨枕截面承受的荷载弯矩为 ：轨下断面 11.8kN m,中间断面负弯矩10.1kN m。显然，轨枕承载能力不足,特别是中间断面负弯 矩承载能力相差更远。 轨枕截面静载抗裂弯矩为：轨下断面15.7kN m，中间断面负弯矩11.3kN m。 由于69型枕与I型枕设计承载能力等强，一般也统称为I型混凝土枕。 根据各方面的调查发现I型混凝土枕主要问题为： 轨下截面强度不足，调查发现：接头轨枕轨下截面正弯矩裂纹占调查总数的 84%，非接头轨枕轨下截面正弯矩裂纹占调查总数的 42%。 中间截面设计承载力偏低。由于截面强度不足，要求中间道碴掏空，这种要求掏 空过长，过深，造成轨下塌碴，严重影响轨下截面的承载能力和增加中间截面的正弯 距；掏空不足，会使轨枕中间截面负弯距因 垫腰”而开裂，调查发现：接头轨枕中间截面 正弯矩裂纹占调查总数的 40%，非接头轨枕中间截面正弯矩裂纹占调查总数的 9.4%，接 头轨枕中间截面负弯矩裂纹占调查总数的 26%，非接头轨枕中间截面负弯矩裂纹占调查 总数的9.4%，这一结果出现的主要原因是，各养路工区对于轨枕中间掏空长度的掌握按 宁长勿短的原则执行。现场普遍要求提高轨枕中间截面设计强度，养路作业不再掏空中 间截面道碴。 没有设置螺旋筋和箍筋的 69型枕以前的轨枕，普遍出现沿两轨下四个螺栓孔方向 而形成的纵向长大裂纹，失效率较高。1990年对广深线的调查结果表明：69型枕大部分 出现沿四个螺栓孔的纵向长大裂纹 ，最大裂纹宽度达4?5mm，造成螺栓道钉的锚固作 用完全失效，危及行车安全，在某一节轨排的46根轨枕中有36根出现了纵裂。 n型枕 3.1 n型枕选型的技术研究分析 3.1.1引言 U型混凝土枕的研发开始于1978年，原称81型”轨枕，1984年2月通过了铁道部组 织的专家技术审查，鉴定以后改称U型混凝土枕，包括S-2型枕和J-2型枕两种，到目前 为止已生产和铺设1亿多根。 目前，我国已停止生产S-2型枕（图号：TB1877-87），继续生产和使用并且通过 铁道部组织的专家技术审查的 U型枕主要有J-2 （图号：专线3227 — 85）、YH-F （图 号：专线3385-3 ）、TKG-2 （图号：研线9840 ）、新U型枕（图号：研线0121 ）和YU -T型（以下除特殊说明的以外，新U型枕以外的U型枕统称老U型枕）。这些轨枕的长度 都是2.5米，除新U型枕外，其余都是老U型枕的钢模，它们结构设计性能及使用条件上 存在着差别。这里从技术分析的角度出发，对它们的生产、使用性能、理论计算和试验 研究提出看法。 n型枕存在的主要问题 尽管U型枕的承载能力高于I型枕，随着运量和车速的不断提高，铺设上道的轨枕仍 有提前出现各种伤损的现象，有的区段甚至失效率