(新)简述气体注射成型_.pdfVIP

简述气体注射成型 注射成型有 A 级表面光洁度和加强筋或凸台的制品一直被认为是注射成型加工厂商的一个 类似幻想式的目标，尽管他们为此在通常的注射成型和内部气体辅助注射成型技术方面做出 了最大的努力。而对于广泛多样的工业制品，却还在不断提高对于有加强筋或凸台的制品表 面进行毫无缩痕凹陷成型的要求。在薄壁应用方面，如手机、汽车车体侧边成型件、轿车内 装饰板和计算机监视器等制品，对这一要求是特别关键性的。除薄壁制品外，供应商说，外 部气体注射成型(EGM)在大型、平板状制品，如盖板、机壳、仪表板和格栅等零部件成型方 面有巨大的潜力。 从1990 年代早期开始就有两种可以选择的加工技术专门用于补救注射成型表面缺料的 缺陷。一种办法是在模具被充模到大约98%-99%后，通入气体到制品的一个外表面。此气体 从型芯一侧进入模具，并向相对一侧的模具表面推压，使关键的要求外观的表面紧贴模具壁。 另一种办法是气体反压法。在反压法中，一种气体，通常是空气，在熔体注射前预先对模具 增压，以确保在型腔充模前持续加压，使熔体压向模具表面。两种办法的作用都是在熔体冷 却时保证材料贴合到模具表面。“它们影响材料的方式类似于压缩成型，”巴顿菲尔(Batt enfeld)公司加工工程和开发经理Juergen Ehritt 说。 三种外部气体注射成型技术正被五家美国公司应用推广，它们是美国巴顿菲尔公司的Airmo ld Contour 工艺；由日本Asahi Kasei 公司开发，Incoe 公司和CGI 气辅注塑公司获得许可 证的外部气体成型技术；以及由Textron 汽车公司通过它的Inte iMold 系统部门提供的气 体反压工艺，也即Inte iMold工艺。 虽然外部气体注射成型技术的采用一直很缓慢，但供应商宣称说∶成型厂商的兴趣正在 增长 — 因为客户保密的原因，这种增长不可能加以证实。“我们当前具有数以十计的有效 利用的例子和商业性应用，但是全部都是专利所有的，”Incoe 公司业务开发副总裁John Blundy 说。 Textron 汽车公司称，它在自己的密歇根州Troy 的 Trim 部门有三个商业应用采用气体 反压技术。现在为Inte iMold 工艺的运转配备了24 台成型机，它们中的大多数超过1000 t，并计划在今年年底最少有100个系统安装到公司的机器设备上，制造部门执行副总裁Je rry Mosingo 说。在Textron 汽车公司去年买来该项技术前，此加工工艺的十几个许可已经 被授予其他公司，也还有它的原始开发商，密歇根州Ann Arbor 的M C 先进加工工艺公 司。 密封技术是关键性的 CGI 公司的主席及董事Terry Pearson 说，外部气体辅助工艺在欧洲和亚洲有许多商业 应用，并且至少有一家北美的成型加工厂商正在为一项汽车应用而关注它。CGI 公司是在八 月间由两家英国公司 — Cinpres，一家内部气体辅助技术供应商和Gas Injection 公司，A sahi 公司的外部气体工艺较早期的推动者 — 合并建立的。Pearson 说，Asahi Kasei 公司 从1990 年代中期开始发出了30 个许可证。“几种应用正在用于汽车零部件开发，那里用任 何其他方法不可能消除缩痕凹陷，”Pearson 说。 巴顿菲尔公司的Ehritt 说，它的外部气体加工工艺被商业应用于北美，但是详细的细 节是专属于客户的。 零部件典型的内部支撑结构厚于外部的零件壁厚时，支撑结构部分冷却得较慢。在冷却上的 这一差异在制品内造成了内应力，可能在制品表面表现为缩痕、斑点、压陷、光斑和翘曲。 “当结构部分(加强筋或者凸台)冷却时，由于正常的体积收缩，它拉动周围的材料，吸引制 品表面的材料，”Incoe 公司的Blundy 解释说。 内部气体辅助注射成型一直用于解决凹陷的问题，办法是制成较厚的加强筋，然后用气 体部分地充入以挤空加强筋。这一方法的缺点包括可能的较高的材料用量、较高的充模压力 和较长的冷却时间，而这一切还不能保证不出现凹陷。 这些考虑打开了外部气体注射成型之门。除了解决表面质量问题，从而可以免除后阶段的涂 饰工作以外，外部气体注射成型技术还能产生多种加工好处。其一是缩短或者无需周期中的 保压或者锁模阶段。“保压阶段至少需要50%的合模力吨数，”巴顿菲尔公司的Ehritt 说。 保压由气体压力实现了，所以对合模力吨数的要求可以降低30%以上。较低的合模力可能意