起重机械基础知识 137.pptVIP

P* 钢丝绳电动葫芦 P* 双梁桥式起重机械返回 P* 半门式起重机械返回 P* 电动葫芦单梁门式起重机械 P* 单梁门式起重机械返回 P* 集装箱正面吊 P* 汽车起重机械返回 P* 随车起重机械返回 P* 集装箱岸桥 P* 悬挂起重机械返回 P* 擦窗机 * 幅度有最大幅度和最小幅度之分。当臂架倾角最小或小车离起重机械回转中心距离最大时，起重机械幅度为最大幅度；反之为最小幅度。 * 某些起重机械，吊具需要深入到运行轨道或地平面以下作业，应考虑下降深度。下降深度，是指吊具最低工作位置与起重机械水平支承面之间的垂直距离。对于桥式起重机械，应是空载置于水平场地上方，从地平面开始测定其下降深度。 * 除此以外，起重机械还有多种分类方法。按取物装置和用途分类，有吊钩起重机械、抓斗起重机械、电磁起重机械、冶金起重机械、堆垛起重机械、集装箱起重机械和救援起重机械等；按移动方式分类，有固定式起重机械、运行式起重机械、自行式起重机械、拖引式起重机械、爬升式起重机械、便携式起重机械、随车起重机械等；按驱动方式分类，有支承起重机械、悬挂起重机械等；按使用场合分类，有车间起重机械、机器房起重机械、仓库起重机械、贮料场起重机械、建筑起重机械、工程起重机械、港口起重机械、船厂起重机械、坝顶起重机械、船上起重机械等 * 桥式起重机械是使用最广泛、拥有量最大的一种轨道运行式起重机械，其额定起重量从几吨到几百吨。最基本的形式是通用吊钩桥式起重机械，其他型式的桥式起重机械基本上都是在通用吊钩桥式起重机械的基础上派生发展出来的。 * 钢丝绳滑轮是用来改变钢丝绳的方向的，可以作为导向滑轮，更多地是用来组成滑轮组。 它是起重机械起升机构的重要组成部分。滑轮组由若干动滑轮与定滑轮组成。根据滑轮组的功用分为省力滑轮组和增速滑轮组。省力滑轮组如图1.5.15所示，它是最常用的滑轮组。电动与手动起重机械的起升机构都是采用省力滑轮组，通过它可以用较小的绳索拉力吊起重大的 货物。增速滑轮组如图1.5.16所示，它的构造与省力滑轮组完全一样，不过是反过来应用而已。 * 吊钩是起重机械中应用最广泛的取物装置，通常与滑轮组的动滑轮组合成吊钩组，与起升机构的挠性构件连系在一起。吊钩断裂可能导致重大的人身及设备事故。中小起重量起重机械的吊钩是锻造的，大起重量的吊钩采用钢板铆合，称为片式吊钩。片式吊钩一般不会因突然断裂而破坏。目前不允许使用铸造方法制造吊钩, 也不允许使用焊接制造和修复的吊钩。锻造吊钩尾部的螺纹因应力集中容易产生裂纹。此外，为了防止系物绳脱钩，有的吊钩装有闭锁装置（图1.5.19）。轮船装卸用的吊钩通常制成(图1.5.19 b)的形状，突出的鼻状部分是为了防止吊钩在起升时挂住舱口 * 桥门式起重机械行走机构采用小车和大车独立作垂直方向运行方式，起升机构所在的小车可以延着主梁左右行走，主梁下面装有轮子（也称大车），主梁可以在导轨上来回行走，使起升机构可以到达工作面的任何位置上，并实现起重载荷的水平移动。 行走机构主要由行走支承装置和行走驱动装置两大部分组成，有轨的行走机构支承装置由车轮和轨道组成，无轨的行走机构支承装置则是轮胎或是履带装置 * 使起重机械吊具沿一立轴旋转的机构称回转机构。起重机械通过回转机构和变幅机构的配合，可使服务面积扩大到起重臂伸展到的环形面积中任一位置。相对于行走机构来说，回转机构完成水平运动不需要宠大的轨道和支承机构，运动阻力较少，但回转机构构造比较复杂，移动范围有限。所有移动起重机械几乎都是旋转类型起重机械，如汽车式、轮胎式、履带式、铁路式、浮游式起重机械；门座起重机械和塔式起重机械也是旋转式起重机械。 * 在旋转类型起重机械中，从取物装置中心线到起重机械旋转中心线的距离称为起重机械的幅度；用来改变幅度的机构，称为起重机械的变幅机构。 * 桥架是桥式起重机械的金属支撑结构。典型的双梁桥式起重机械桥架由两根主梁、两根端梁及走台和护栏等部件组成。桥架上安装导轨，并安置起升机构及小车行走机构，桥架下面安装大车车轮及其行走机构，便构成一台基本完整的双梁桥式起重机械（如图1.5.4）。单梁起重机械则只有一根主梁（没有端梁）的桥架，常用于电动葫芦式单梁起重机械主梁通常有箱形梁和桁架梁两种。现在生产的桥式通用起重机械，都是采用箱形梁结构的，尤其是大吨位的桥式起重机械。箱型梁结构又有许多种不同型式。如：箱型单主梁，箱型双梁，单主梁空腹结构，双梁空腹结构。箱型梁的缺点是自重较大，动力刚性比桁架梁差。桥架的主梁，是承担小车重量和外载荷的，因此必须有足够的强度、静刚度和动力刚度。此外，主梁应具有一定的上拱度，以此来抵消工作中主梁所产生的弹性变形以减轻小车的爬坡、下滑并保障大车运行机构的传动性能。端梁都是采用箱形结构并与主梁成刚性联接的，以保证桥架的刚度和稳