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快递自提柜案例分析 学院：管理学院 班级：物流14-1班 学号：3140855108 姓名： 一、案例导入 目前不少城市的写字楼、校园门口摆放快递现象普遍。传统快递路边摊现象不仅影响城市交通市容，也给消费者取件带来不便，由此产生丢失、拿错包裹的情况，遇上恶劣天气，有些包裹还会受损。在这种形势下，智能快件箱应运而生，日益普及。快递自提柜又称自助快递自提柜，智能快递自提柜等。和共享单车类似，快递自提柜也是一个很美好却无法盈利的行业。但是，作为快递业“最后100米”的新生解决方案，再搭载社区O2O的顺风车，快递自提柜至今仍备受市场追捧。 目前，快递派送除了直接与收件人联系之外，也存在着小卖部、超市等固定经营场所代收的“人工驿站”模式。相比之下，快递自提柜不仅不受营业时间限制，而且对于客户来说也有着更好的可靠性、安全性和私密性，可以作为快递派送渠道的有益补充，加上搭载社区O2O业务引发的想象空间，其一度受到市场和资本的大力追捧。据统计，我国2014年快递自提柜的行业规模达到50.10亿元，并且根据2009-2014年数据，预计2016年市场约近百亿规模，而2017将大概率超过100亿。相比于国外，中国快递自提柜这种共享经济模式的发展前景还十分巨大。 在市场格局方面，目前国内快递自提柜企业已有大小几十家。其中，又以顺丰、申通、韵达、中通、普洛斯等企业共同投资的丰巢科技和中国邮政(EMS)易邮柜等运营商为主要代表。先抢占市场，还是先盈利？对于大多数初创公司来说，只要能获得资本支持，占据市场话语权是首要任务。所以，整个快递自提柜行业都不赚钱。尽管速递易网点规模不小，入柜量和投件量也很可观，它的亏损额还是越来越大。据了解，目前每个快递自提柜的铺设大约需要3万元到4万元，因此大面积铺设快递自提柜需要大量的资金。但是，由于中国用户对于额外缴费认同度还不高，快递自提柜企业还未能找到可行的盈利模式，不利于长远发展。 德勤摩立特咨询总监宋旭军分析，快递自提柜不仅是快递的终端，也可以看作快递服务商布局零售的终端。快递公司除了做传统的快递产业，也在积极布局商业。现在商业和零售的趋势是在下沉，逐渐向小业态方向发展，如果能掌握社区的资源，有利于推广社区服务，向O2O延伸。不过，这些模式都很难在短期内见效。如何有效盈利才是快递自提柜企业需要去思考的问题。 二、存在问题分析 通过以上案例，分析出来目前快递自提柜遇到的问题主要有以下几个方面： （1） 快递自提柜的现有模式难以被大众接受 现在大部分的快递公司提供的是门到门的服务，如果转换成为自提模式，从用户的心理角度来说很难接受。很多人认为送货上门是快递公司应当提供的最基本的服务，送货上门是快递公司理所应当提供的服务这种想法根植在大众心中。而且有的快递体积和重量都比较大，用户不愿意去快递自提柜拿，更倾向于选择送货上门的服务。快递自提柜这种模式在一定程度上说，给一些用户带来诸多不便。并且有些快递公司采取额外收费的方式，很多人免费惯了，不愿付这笔钱，即使获得了更好、更方便的服务。 （2） 盈利模式问题 快递自提柜的盈利模式还没有形成，现在快递自提柜的模式很多是在试运营，也尝试过收费。大多数快递自提柜也出现过试运营一两月后收费的现象，但效果不是很好，客户投诉意见大。人们的观念还没转变过来，社会主流观点是应向快递企业收费或依靠它的广告费用，不应把费用加在用户身上。但广告的收入不会很多，原因在于快递柜的位置一般人流量不是很大，广告的效益不好，因此广告位费用也不会很高。如何找到适合的盈利模式是快递自提柜存在的一大问题。 （3） 自提商品受到各种因素限制 快递自提柜的设计是固定的，而快件的体积和重量是无法确定的，形状大小参差不齐。快递自提柜并不能容纳所有形状大小的快递商品，部分商品无法使用自提柜。现有的快递自提柜只能选择适当的形状和体积的货物。还有一些企业如京东商城、顺丰快递都是先送货再付款，而快递自提柜这种模式很难提供货到付款的服务。 （4） 快递自提柜投资和维护成本过高 快递自提柜刚出现时的投资成本是 4~5 万元，现在价格逐渐下降到 2~3 万元，即使最便宜的快递自提柜也要 1 万多元。并且还要包括快递自提柜的占地、用电等维护成本，对很多快递企业来说，是无法接受的高昂成本。而作为快递自提柜的一种替代品类似菜鸟驿站模式的出现也给快递自提柜的发展产生了不小的影响，很多快递寄存在超市或者物业这些公共管理服务的部门，客户也可以随时领取。 目前快递柜公司主要由三类阵营构成： 阵营 代表 快递类 丰巢、中国邮政智能包裹柜 电商类 苏宁易购、京东快递自提柜 第三方 速递易、海尔日日顺等 其中，就目前来看，丰巢、速易递的投放规模最大。快递企业意图通过自提柜加强末端配送的控制力，丰富自身的快递业务模式；电商类企业则希望由此增强客户体验