开题报告-汽车变速器结构设计及三维建模.docVIP

重庆大学本科学生毕业设计（论文）附件 附件B：开题报告 B PAGE 1 附件5B： 毕业设计（论文）开题报告 汽车变速器结构设计及三维建模 课题的目的及意义 （一）课题意义 “安全、 节能、 环保冶 是现代汽车发展的总趋势, 作 为汽车动力总成系统关键部件的变速器总成, 在传动效率、 燃油经济性、节能与环保方面有着不可低估的作用。 在手动变速器中, 6MT 传动效率能较高, 且各个档位的速比分配更为合理, 动力性与经济性更为优越, 动力输出更为强劲, 可明显减少换档冲击, 提高平顺性及驾驶舒适性, 节能、环保意义更为显著。[1] 在汽车运行当中，手动变速器作为汽车底盘系统中十分重要的传动部件，可以实现汽车的加速、减速、倒车等，司机通过操作变速杆控制变速器，将输出动力、转速传给传动轴，这样即可为发动机提供动力， 从而实现汽车的各项功能。变速器内部包括变速操纵机构、变速传动机构构成。其中传动机构可以改变转矩、转速的方向与参数； 操纵机构可以将操作者换挡变速动作传递给传动机构，变换传动比，实现汽车换挡，实现变速、变矩。为了能够保证汽车的运行功能，需要进一步加强变速器优化设计，保证汽车行驶的舒适度。[2] （二）国内外研究状况分析 1、变速器零件结构设计方案分析 （1）齿轮形式。相比直齿圆柱齿轮来说，斜齿圆柱齿轮的使用寿命更长，工作噪声低，但是制造工艺复杂，运行中存在着轴向力。变速器常啮合齿轮多数都是采用斜齿圆柱齿轮，虽然会增加啮合齿轮数量，提升传动惯性，但是实用性更强。直齿圆柱齿轮多数应用于抵挡、倒挡，本文的优化设计方案中倒挡采用常啮合方案，所以倒挡也采用斜齿轮传动，只有一档采用直齿圆柱齿轮。[1] （2）换挡结构。直齿滑动齿轮换挡由于紧凑、结构简单，但是换挡过程不轻便、齿轮断面受到较大的冲击，会家具滑动花键磨损、齿轮寿命降低、噪声大等因素，所以除了一档、倒挡外，其他挡位不适用。[1]同步器换挡能够确保换挡中不受冲击，可以保证齿轮强度，操作轻便、换挡时间少，能够提升汽车加速性、经济性、安全性， 还能够实现自动化操纵。但是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大，但是随着科学技术不断发展，这些问题已经逐步被解决。 设计采用了锁环式同步器，可以通过摩擦作用实现同步。但是在结构层面上可以保证结合套、待啮合花键齿圈达到同步前不接触，避免冲击发生噪声，从而保证变速器性能和使用寿命。 （3）设计要求。由于变速器设计当中需要考虑的因素非常多，例如怎样布置变速器总体方案、总传动比、各个挡位传动比以及各个轴的长度、直径和齿轮模数、齿数等。在设计当中需要针对性对各个零部件进行标准化设计，得出总装配图、零部件图，还要对各个零部件强度进行校核，在此基础上展开虚拟装配、三维建模、运动仿真分析。为了能够确保变速器具备以上功能，需要做到以下几点要求： ①确保变速器传动比、挡位数满足实际标准，确保和发动机参数相互配比，保证变速器动力性良好，并控制成本。 ②设置空挡确保发动机和传动系长时间分离。 ③通过变速箱内的倒挡实现汽车倒车。 2、变速器参数设置 （1）档位速比 速比需要结合爬坡度、驱动齿轮与路面附着力、车速稳定性、减速比、驱动车轮滚动半径等因素综合考虑。 （2）齿轮设计 根据载荷、疲劳强度决定了齿轮模数。 （3）轴承选择 轴承选择要根据不同的轴选择不同的轴承和密封方式。[2] （三）选型分析 选择浙江吉利汽车研究院有限公司的6MT来进行分析对比： ①结构特点； ②传动效率； ③换挡舒适性的设计； ④NVH性能分析； ⑤齿轮参数 ； ⑥轻量化。[1] 二、课题任务、重点研究内容及实现途径 （一）课题任务 设计（论文）的主要内容与要求： 本课题为教师自拟题目，一方面是对学生的机械原理、机械设计基础、汽车构造、汽车设计等多门专业和基础课程所学知识的综合应用能力的训练，另一方面也加深了学生对现代数字化设计方法的掌握程度，锻炼了学生对数字化设计工具的应用和操作能力。工作主要内容如下： 1.掌握变速器的设计计算方法和流程； 2.完成传动方案的选型计算； 3.完成齿轮、轴系和轴承的设计计算和校核； 4.建立变速器的完整三维模型，绘制不少于3张二维工程图纸（箱体必绘）。 重点研究内容 变速器内齿轮、轴系、轴承的计算与校核。 基于汽车工程手册与机械设计手册，对变速器内部主要零件的计算和校核。 2变速器的三维建模 包括主要轴系，齿轮，同步器、箱体的建模与装配，爆炸动画，并作出相应的二维工程图。 设计实施计划 寻找6MT手动变速器的产品实际案例 参考汽车设计手册，计算传动比，再进行相关轴系、齿轮、同步器参数的计算 3.变速器传动