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（成本管理）以及网络优 化模型并构建出广义成本 最小的乌江高效船 摘要 乌江是贵州省内第一大河，乌江多梯级枢纽的兴建将极大改善乌江的航运 条件，为乌江区域经济和航运事业带来了新的契机，乌江干流梯级水利枢纽将 配套建设通航设施，但通航设施存在着通航设施建设进度不一致、承船箱尺寸 不一致、通过时间不一致、通航流量不一致等问题，直接形成 “短板”效应， 随着沿江经济发展，日益增长的运输需求与枢纽通航设施通过能力之间将产生 矛盾，为未雨绸缪、最大限度地提高乌江通航设施通行效率，充分发挥乌江黄 金水道的优势，合理利用运输网络中各种资源，优化设计各货类船舶的高效船 舶货运组织方案已迫在眉睫。 乌江多梯级枢纽区域的船舶货运组织属于复杂运输网络系统，目前对于枢 纽区域船舶货运组织的研究主要以定性分析为主，定量分析较少且没有站在综 合运输系统规划的角度分析，而针对乌江的相关研究至今尚未涉及。由于乌江 船舶货运系统的复杂性，构建的理论优化模型与实际可能会产生偏差，优化的 船舶货运组织方案的可行性需要验证，计算机仿真技术的发展为其提供了手段， 为此本文针对乌江多梯级枢纽区域通航环境特点，尝试采用理论优化与仿真模 拟相结合的新方法，优化设计出乌江多梯级枢纽区域高效船舶货运组织方案。 本论文首先分析多梯级枢纽的建设对乌江船舶货运组织带来的影响；其次 针对乌江多梯级枢纽区域船舶货运系统特点，改进现有网络优化模型，构建出 广义成本最小的乌江高效船舶货运组织优化模型，其中引入单重休假规则M/G/1 枢纽排队系统模型确定船舶通过枢纽时间，并求解出初步优化方案；接着针对 乌江船舶货运系统离散特性，基于 arena 平台构建出面向对象的仿真模型，以 验证理论优化方案的可行性及存在的问题；最后通过理论优化方案与仿真模拟 的交互优化过程，最终提出适合乌江多梯级枢纽区域货运网络的高效船舶货运 组织方案。 关键字：乌江多梯级枢纽网络优化改进模型 arena 仿真建模高效船舶货运组织 方案 Abstract WujiangRiveristhelargestriverinGuizhouprovince,buttheWuRivership pingchannelconditionhavenotbeenabletomeettheneedsofdevelopmentofship ping.theconstructionofcascadehydro-projectswillgreatlyimprovetheship pingconditionofWujiangRiverandbringopportunityforthedevelopingofregi onaleconomyandtheshippingindustry,themulti-hubcascadeofWujiangwillbe supportingtheshippingfacilities,butthereareseveralproblemaboutshippi ngfacilities:eachshippingfacilitieshasinconsistentconstructionprogre ss,differentsizeofshiplift,differenttimetohaveshippassed,differentna vigationflowproblemandotherissues,leadingtoashortboardeffect,bythe developmentofeconomicalongtheWujiangRiver,theconflictwillbecreatedby thedifferentgrowingdemandoftransportationandpassingcapacityofnavigat ionhub,bringagreatdifficultyfortheorganizationofshippinginrestrictio nofWujiangmulti-cascadehydro-projects.Toplanaheadtomaximizetheeffici encyofhigh-gradechannelandnavigationfacilitiesinWujiang,givingfullpl aytotheadvantagesoftheWujiangRivergoldenwaterway,rationalusingoftran spor