液压油箱的设计.pptVIP

液压油箱的设计 主讲：宣言 油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、消除泡沫和沉淀杂质等作用。油箱还未系统元件提供安装位置，油箱上安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。 油箱的容积必须能够储存停机时由重力而返回油箱的油液。并且要求油箱中的油液本身是达到一定清洁度等级的油液。并以这样清洁的油液提供给液压泵和整个系统的工作回路。 油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。 如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。 一、油箱的设计要点 1、油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位 2、吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开（隔板高度最好为箱内油面高度的2/3～3/4），以增加油液循环距离，使油液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质，消散热量。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍(或者吸油口接头中心高于油箱底部250mm)。吸油管入口处可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器（粗滤油器距箱底不应小于20mm），安装位置要便于装卸和清洗过滤器。 3、液位计安装：大于油箱高度的1/2，小于其高度的2/3（油箱内液面不许超过油箱高度的80%）。按照GB3766—83规定，箱体上注油口的近旁必须设置液位计。滤油器的安装位置应便于装拆。 二、油箱的结构设计 油箱采样钢板焊接而成，选用钢板厚度4-8mm，为提高油箱的强度，以防止其发生变形，油箱的骨架有标准的角钢焊接而成。为使进油口于回油口尽可能远，将回油滤油器装在油箱左上侧，将进油口连接法兰设置在油箱右前侧，中间焊接隔板高500mm来增加油液的行程，隔板底部切割45°的三角形孔，便于清洗油箱时两侧的油液沉淀物流至放油口排出。 为了便于油液排放，底板有一定斜度，选用底面斜度1：40。 为了便于油箱的吊运，使油箱高于地面150mm，可加长两侧钢板的长度弯曲折成支架，并增加加固板作为油箱的底座。在底座部分可以切出Φ80的圆孔作为吊耳以方便油箱的吊运。 分离式油箱一般用2.5～4mm钢板焊成。箱壁愈薄，散热愈快，有资料建议100L容量的油箱箱壁厚度取1.5mm，400L以下的取3mm，400L以上的取6mm，箱底厚度大于箱壁，箱盖厚度应为箱壁的4倍。大尺寸油箱要加焊角板、筋条，以增加刚性。当液压泵及其驱动电机和其它液压件都要装在油箱上时，油箱顶盖要相应地加厚。 三、油箱的防腐 对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。油箱内壁应涂上耐油防锈的涂料。外壁如涂上一层极薄的黑漆(不超过0.025mm厚度)，会有很好的辐射冷却效果。铸造的油箱内壁一般只进行喷砂处理，不涂漆。 油箱内壁表面须用酸洗磷化法清洗、除锈或用喷丸处理除锈。油箱内壁表面应涂耐油的涂料，如锌粉、过滤乙烯涂料、R0-1耐油涂料，或确经试验成功的其他耐油涂料。油箱在装配前，内壁涂料必须确认牢固，外壁可先涂一层底漆，待装配完再涂一层底漆和二层面漆。 常用的防腐方法有： ① 酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。 ② 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。 ③ 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。 ④ 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。