2015 年汽车故障诊断赛项分析报告.docxVIP

最新整理资料 文档精选合集 2015年汽车故障诊断赛项分析报告 个人诊断赛题设定思路 由于个人诊断项目试题具有非常大的灵活性；因此，如何准确定位试 题的难度和范围，使个人诊断试题能适应中职学生的自身特点和学习过程，使比赛真正具备一定的指导意义，能实际反应中职学生和学校的水平，并对中职学生或学校的维修技术能力提高起到实际的促进作用，是重要的前提。同时结合往年的比赛试题，对于今年的诊断试题，主要有以下的考虑： 诊断项目设定的意义 故障诊断需要基于对整车系统功能原理的充分理解，并综合运用各类检查方法和专用设备进行分析，最终准确判断问题点，并运用基本维修 技能进行修复。 通过对故障的诊断和分析能实际体现选手对车辆各系统原理的真正理 解。 对选手能力的定位 基于中职学生的特点，一名优秀的中职学生应能达到接近或等同于在维修站内能够自己独立参阅维修资料，在技术总监或班组长指导下准确完成 检查作业并找到故障部位的维修技师水平。 对赛题难度的定位 基于以上，对赛题综合难度（技术难度及作业难度）的定位是：选手查阅维修手册的相应章节，能够通过准确的检查，在一定的分析基础上，判 断并找到故障点，并说明排除方法或直接排除。 赛题设定的原则 注重基础：主要还是考察基本原理、基本分析/检查/诊断能力的掌握； 难度适中：基本不涉及较复杂及深入的背景理论知识； 赛题的设定比赛方案： 包括科鲁兹轿车发动机控制系统、电子制动控制系统2部分； 故障包含有故障码故障和无故障码故障，故障形式可为单系统故障或 多系统故障。 使用车型：科鲁兹SL1.6 AT 天窗版 车型配置：1PC69DAJY (2014出厂） 比赛时间：45分钟 主要考察点 发动机控制系统： 基本诊断方法；基本电路分析（ VVT执行器控制电路故障） ；基本控制信号及控制原理；零部件/线路（VVT执行器控制电路）检查方法； 基本数据流的理解和运用。 电子制动控制系统： 基本诊断方法；基本电路分析（模块供电电源） ；电路/元件检查方法及工具仪器使用；维修手册及电路图使用； 对实际车辆线路的测量。 SGM 诊断策略 详见维修手册6.2.2.1 诊断策略 提示性维修记录表 延续使用了2012年提示性维修记录表。比赛的过程上，主要是对维修 记录表做了如下的改善： 增加了上海通用汽车特约售后服务中心维修工单 采用了双维修记录表；每个故障描述对应一个维修记录表； 选手可自行选择两个项目的维修作业先后顺序，提高维修过程及维修 记录表填写的条理性； 维修记录表填写内容加入了部分提示性内容；维修记录表的整体框架保持不变，但增加了一些提示性内容或需要选手进行判断、选择、填写 的内容。通过这样的改善达到以下效果： 提供一定的诊断思路和引导； 方便选手填写，提高工单填写有效性，减少工单填写时间； 一定程度上降低比赛的作业难度； 规范工单评分 作业准备现象确认 机电维修工单设定共十三项 机电维修工单设定 共十三项 基本检查部件测试电路测量故障排除修后确认恢复整理 故障现象确认： ①仪表显示 不正常 ②发动机起动及运转状况 正常 ③车辆加速 不正常 故障代码检查： P0013 DTC （排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路） ※将点火开关置于ON（运行）后出现 U0121 DTC（与电子制动控制模块失去通信） ※如果出现U0121故障码，裁判主动提示该故障码和发动机控制系统故障无关。 维修手册相关诊断策略 1、冻结帧/故障记录（只记录故障发Th时的数据帧内容）包括： 1）基本数据 项目 数值 单位 判断 发动机负荷 0 ％ OK 发动机转速 0 RPM OK 期望的节气门体位置 7 ％ OK 点火1信号 12-13 V OK 2）冻结帧/故障记录数据中除基本数据外的反应故障码特征的相关数据 不需要填写 2、与故障特征相关的动态数据记录 项目 数值 单位 判断 排气凸轮轴位置指令 95-99 ％ NOK 进气凸轮轴位置指令 45-55 ％ OK 需要的排气凸轮轴位置 3-5 ° OK 需要的进气凸轮轴位置 6-9 ° OK 排气凸轮轴位置 0 ° NOK 进气凸轮轴位置 6-9 ° OK 3、清除故障码 4、确认故障码是否再次出现，并填写结果 P0013 DTC （排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路） 请根据控制原理、电路图及故障现象确认结果进行分析判断，以下哪些是可能的故障原因： 排气凸轮轴位置执行器电磁阀 可能 发动机控制模块 可能 排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路 可能 线路测量 1、故障诊断仪驱动Q6E 确认发动机机油液位和机油压力正常。（正常） 将点火开关打开。 当使用故障诊断仪指令排气凸轮轴位置执行器电磁阀接通和断开时，确认排气凸轮轴位置执行器电磁阀接通断开/发出