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中国规范首出国门 ——记中国援建印尼苏拉马都大桥 文本摘要：当欧美国家的桥梁规范和标准已经在世界范围内迅速盛行起来时，中国规范的适用范围却仍然长期局限于本国。这与中国桥梁大国的地位并不相匹配。印尼苏拉马都大桥的成功建成，为中国规范适用于世界范围内的大桥建设提供了很好的范例。 关?键?词： 苏拉马都大桥? 桥梁规范? 李毅谦? 题记：欧洲规范EUROCODE、英国规范BS5400、德国标准DIN、美国AASHTO规范……当这些欧美国家的桥梁规范和标准已经在世界范围内迅速盛行起来的时候，中国规范的适用范围却仍然长期局限于本国。这与中国桥梁大国的地位并不相匹配。中国在由桥梁大国向 桥梁强国迈进的道路上，中国规范何时才能实现国际化、并带动中国桥梁材料设备走向世界？ 印尼苏拉马都大桥的成功建成，为中国规范适用于世界范围内的大桥建设提供了很好的范例。 印尼苏拉马都大桥 　　素有“千岛之国”美誉的印度尼西亚，由上万个岛屿组成，是全世界最大的群岛国家。如何使这些岛屿之间的联系更加便捷就成了印尼人最关心的问题，比起程序繁杂的水运，修建跨海大桥无疑是最优的选择。　　出于对经济发展的考虑，印尼政府希望可以修建一座连接经济发达的爪洼岛和资源丰富的马都拉岛的大桥，以此来拉近两地的发展落差。为此，在上世纪90年代初，印尼政府即已与日本沟通，希望在日本的帮助下修建这座苏拉马都大桥；但由于技术、资金等方面的原因，始终未能落实。如果连一向标榜自己的科学技术水平居于全球领先地位的日本都对苏拉马都大桥的建设感到束手无策的话，那么其建设难度也就可想而知了。　　2001年11月朱镕基总理访问印尼期间，印尼政府向中国提出修建跨海大桥的计划，经过 交通部专家的考察，决定兴建这座大桥。2004年5月，张春贤部长与印尼苏纳诺部长签署了大桥的实施协议，决定利用中国政府的优惠贷款来修建该桥。 　　挑战重重，千岛之国遇难题 　　苏拉马都大桥项目于2005年1月正式启动，此后中方的工程技术人员便在国内积极地准备前期工作，并于2005年3月7日赴印尼进场调研，直到2009年6月苏拉马都大桥才正式建成通车。这一串简单的数字向人们诉说着，在这四年多离家在外的日子里，中交路桥技术有限公司的 工程技术人员们饱尝的艰辛、留下的汗水。　　当时承担大桥的设计工作的中交路桥技术有限公司副总经理李毅谦，回忆起初到印尼行进考察的情景时，感慨颇深：“开始已经考虑到会有很大的难度了，但是到了现场才发现实际情况比我们想象中的要难得多。”　　苏拉马都大桥的桥址区有着独特的自然环境，对大桥的 设计、 施工提出了很大的挑战。首先，苏拉马都大桥的桥址区位于赤道地区，阳光紫外线强烈；且桥位所在的马都拉海峡是印尼的主要产盐区，海水含盐量相当高，这对结构的 耐久性就是一个考验。其次，桥位所处的基础持力层主要为火山灰粘质粉土，强度极低，大多数土样的天然孔隙比在1.5以上，天然含水状态下柔滑细腻。如果基础建得不好，桥梁会一直往下沉。再次，马都拉海域位于欧亚板块边缘，地震频发，强度较高，按常规设计不能满足其对结构安全的要求。　　除了这些显而易见的恶劣自然条件之外，中方在苏拉马都大桥的设计上还遇到了更大的难题。印尼从未自主设计过大型的桥梁，国内外的资料中都没有对其桥梁的研究探讨，也就找不到以往的措施、施工方案以及当地环境对桥梁影响的研究，苏拉马都大桥的设计陷入了无迹可寻的状态；更让人头疼的是，印尼本国没有大跨径桥梁的施工设计规范，很多桥梁都是采用英美国家的规范来修建的。　　在所有这些困难中，要数关于规范的使用问题最让这座大桥的设计负责人李毅谦头疼。按照印尼的惯例，苏拉马都大桥是要按照英国规范BS5400来设计的，并且，印尼方面对既无外文版、又无在国外使用经验的中国规范表现出了强烈的不信任。但如果中方同意采用英美规范来修建苏拉马都大桥，就意味着许多设备和材料不能选用中国的产品，也就不能起到带动中国经济发展的作用。这对于由中国政府贷款援建的 跨海大桥，显然不是最满意的结果。 中交路桥技术有限公司副总经理李毅谦? 　　知难而上，凭科技攻关促转机 　　中方技术人员就规范问题与印尼方面进行了充分的沟通：英国规范不能完全适应印尼当地的环境，修建大桥也不是只靠一个英国BS5400规范就能完成的，需要花费大量的人力、物力和时间来重新梳理和补充英国的规范。相比之下，采用中国的规范就要容易得多了。经过和印尼政府的多次交流、探讨，印尼政府最终同意采用中国规范。但他们还是不能完全打消顾虑，选择在国际上招标，聘请第三方对桥梁方案进行审核。　　为适应当地特殊的地理环境要求，中方在中国原有规范的基础上又对火山灰沉积土的极限摩阻力、断索与换索问题、摩擦面海洋运输的防腐保护、混凝土结构耐久性问题、结构