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最新整理资料 文档精选合集 纯正品质 精益求证 —全面解析康明斯纯正零件的质量优势 纯正康明斯零件 非纯正零件 最新整理资料 失之毫厘，差之千里 作为康明斯发动机的用户，您是否为节省开支而使用过非纯正零件？您知道吗，纯正零件与非纯正零件，虽然看上去差不多，却是差之毫厘，谬以千里！康明斯的研究表明，使用非纯正零件，虽然节省了少量前期成本，却会导致发动机功率减少、润滑性降低、燃油经济性差异及过早磨损等诸多问题，直接造成发动机长期使用成本增加。用户使用非纯正零件，实在是得不偿失！ 活塞环 活塞环安装在活塞环槽处，和缸套、活塞等一起完成燃油气体的密封。 顶环定位 活塞上的顶环直接影响排放和机油消耗。 顶环必须具有正确的角度才能清洁高效的运行，还必须正确放置以避免顶环擦伤，否则会导致过热。 活塞、活塞环和轴承是发动机的关键零部件。康明斯的工程师以这些关键零部件为例，对市场上纯正零件与仿冒零件进行了工程技术分析，使用了包含目测、鉴定测量、材料分析和化学分析等多种方法。在这本手册中，我们将为您揭开纯正零件与非纯正零件之间的差别。 发动机关键零部件—纯正零件与非纯正零件质量对比  对比分析 危害  纯正康明斯活塞的环槽角度和位置完全符合技术规范，非纯正活塞的环槽角度1偏大 0.4%，角度2偏小5%，环槽和活塞顶面 的距离偏大0.7%。 非纯正活塞会造成发动机输出功率下降，排放超标，机油消耗增加，运行温度偏高，耐久性能差。 镶圈 镶圈粘接在活塞头道环槽处，承载头道环载荷，提供优异的抗疲劳性。 镶圈的功能是承受活塞环的载荷，康明斯采用合金铸铁镶圈，比其保护的铝活塞整体的耐磨性能更好。镶圈与活塞紧密黏结至关重要。 活塞—材料抗拉强度、销孔直径 活塞是发动机的心脏部件。承受燃烧室气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，发动机输出功率。 活塞中使用材料的抗拉强度直接影响其可靠性和使用寿命；活塞通过销孔将巨大的作用力传递到连杆，销孔直径必须与销完美匹配。 对比分析 危害 相较纯正康明斯活塞，非纯正活塞存在更为明显的脱黏现象。 镶圈脱黏会发展成为裂纹，在燃烧室气体压力作用下，导致活塞顶面破裂、窜气增加，缩短活塞寿命和排放恶劣。 对比分析 危害 纯正康明斯活塞材料的抗拉强度高出非纯正活塞的 31%，纯正康明斯活塞的销孔直径完全符合技术规 范，而非纯正活塞的销孔直径偏大0.025%。 抗拉强度低导致活塞疲劳强度不足，影响可靠性并缩短 表面铬镀层厚度 铬镀层能有效提高活塞环的耐磨性、抗拉伤性、疲劳强度和抗腐蚀性。 使用寿命；不恰当的销孔形状和销孔间隙将导致销孔持续损伤，引起销孔疲劳和裂纹，同样影响活塞寿命。 对比分析 危害 对比分析表明，纯正康明斯活塞环铬镀层厚 度是非纯正的1.75倍。 非纯正活塞环会降低活塞环使用寿命，同时影响发动机功率输出。 02 03 活塞销保持环—外径、脱碳层厚度 连杆轴瓦—构造 保持环通过自身弹力固定在活塞销孔卡槽，防止活塞销在发动机运行时来回窜动。 保持环在制造过程中，材料表层受氧化性介质侵蚀，碳被氧化后形成的层带，直接影响材料强度。 连杆轴瓦安装在连杆大端和曲轴连杆轴颈之间，在发动机工作时起支撑和润滑的作用。 康明斯纯正连杆轴瓦为6层材料制造而成，每层材料都有非常重要的作用。 对比分析 危害  纯正康明斯保持环完全符合技术要求，而非纯正保持环外径则超出标准偏小0.13%，脱碳层厚度为正品脱碳层厚度的3倍。 非纯正保持环外径偏小，有可能脱离固定槽，导致活塞销来回窜动和撞击缸套。脱碳层过大会引起材料强度降低，并削弱延展性，导致裂纹发生和零件失效。  1：锡镀层 2：铅-锡-铜覆盖层 3：镍阻隔层 4：铜-铅-锡里衬层 5：基层 6：锡镀层 锡镀层—以防腐蚀和生锈。非纯正连杆轴瓦无该层，轴瓦易腐蚀和生锈。 铅-锡-铜覆盖层—该层为康明斯纯正轴瓦提供优异的抗咬合性，因为该层可吸收小灰尘颗粒并适应小错位。非纯正连杆轴瓦覆盖层中不含铜，因此疲劳强度不足，可靠性差。 镍阻隔层—该层阻止锡层扩散到里衬层。非纯正连杆轴瓦无该层，防腐蚀性降低，可靠性差。 铜-铅-锡里衬层—该层提供良好的疲劳强度，在发生紧急情况，如边界润滑、缺油或错位时，将起到关键作用。非纯正连杆轴瓦该层仅含有铜，因此在上述任何紧急情况发生时都会导致轴瓦严重故障。 缸套—外径、化学成分 缸套镶嵌在缸体缸筒内，和活塞，活塞环等构成燃烧室。 缸套有助于引导活塞的往复运动，对窜气控制和机油消耗具有重要作用。缸套的金属成分必须包含充足的磷和铜，以确保部件耐磨性和延长部件寿命。 为什么选择纯正康明斯零件 纯正品质—显而易见 测试表明，非纯正零件与纯正康明斯零件相比在各方面都存在重要差距。这些差距将导致: 功率输出减少 ? 机油消耗增加 ? 排放过多 可靠性降低 ?