滚装船装载运输方案..pdfVIP

滚装船装载运输方案 传统操作中容易发生货损的地方： 1.由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货 损。 2.在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳， 发生货物翻斗。 3.货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控 因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。 4.由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易 损坏货物包装，造成货损。 采用滚装船滚装方法的操作流程： 在码头上将货物吊起，高度不超过1米(防止了货物受到较大震动 和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损)，在货物底下放入带有 轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上(防止了货物重心不稳， 发生翻斗)，由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定(防 止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦)。 由于滚装船具有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题; 滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了 货物超高难题;而且滚装船尾跳承重可达40MT，船尾舱口宽达12米， 解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。 结构特点 鉴于滚装船采用水平装卸货物方式 ,因此在总布置上有如下特 点: (1) 货舱为水平分隔,甲板层数增多,导致型深加大,从而使滚装 船的水上面积比水下面积大得多,面积比值一般大于2,有时到达3或 更大。 (2) 为便于车辆出入,船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、 斜跳板(与船舶纵向中心线角度一般为30～45°) 、旋转跳板。跳板 一般设在船的尾部,也有首尾均有设置。 (3) 为便于装卸,机舱设在船的尾部,且处于封闭状态,主要是因 为机舱上部可作为主要通道。 (4) 为便于车辆通行与置放,甲板一般不设舷弧与梁拱。 (5) 为准确靠离码头,一般在船首部或首尾设置侧推器。 滚装船安全操纵注意事项 靠离泊注意事项 (1)滚装船平行处船体较短，在操纵中极易造成船壳凹陷受损。 应对措施：加强拖轮顶推点处船壳的强度；实行平行靠离泊方案； 与泊位间使用大靠把；保持余速慢慢贴靠泊位，通常控制在小于0．1～ 0．15m／s位移速度；用艏艉侧推器控制船体方向与泊位平行和横移 速度；与拖轮保持联系畅通，及时告知拖轮离泊位的距离和进泊速度 很有必要。 (2)滚装船宽大的船体或稍有倾斜，在进靠船闸、码头时极易接 触岸上码头设施。 应对措施：实行平行靠离泊方案；保持慢速接近泊位，通常在距 泊位lO00m时船速小于2～4kn，300m范围时船速应小于1～1．5kn；在 大船与泊位间使用大靠把；当进船闸操纵时先对着船闸中部行驶，然 后再驶进船闸；确认艏艉与码头设施安全时再收紧各缆绳；严禁在静 止状态下船体对着码头转角方向旋转。 (3)靠泊后装卸作业中吹开风突然增大造成安全隐患。 应对措施：冬季靠泊时，尽可能将横缆带到防风暴缆桩上；当风 力大于15m／s时应依据在港停泊时间来决定额外加缆的根数，确保系 泊安全；当风力达到18-20m／s，用侧推器缓解缆绳受力，并备妥主 机；当风力大于20m／s时，须安排拖轮在舷边协助。 锚泊注意事项 由于滚装船锚泊锚链所受的风压张力是普通船和集装箱船的 1．5～2．0倍，极易造成走锚。所以，滚装船在条件许可时尽可能避 免在锚地抛锚，如确需锚泊时应注意： (1)谨慎选择合适的锚地和落锚点 首先要选择与他船有足够距离，易于操纵，易于抛起锚作业和／ 或在强风中、紧急情况下易于避离的落锚点。应在他船下风侧顶风驶 近锚地，不要在锚泊船或障碍物的上风近距离接近。使用艏侧推器有 助于抛／起锚作业。 (2)掌握滚装船抛锚需松出锚链的长度 依据锚地水深、底质、气象情况、抛起锚作业水域范围和在锚地 停留时间的长短来决定锚链松出长度。可掌握如下原则：正常情况下： 水深小于20m的泥／沙底质的锚地5～6节落水；水深大于20m或底质较 差的锚地6～8节落水。比其他类别船多松1节。在风速大于15m／s的 强风海况下：松锚链至9节锚链孔；9～10节加上止荡锚2节。 (3)滚装船在锚地的谨慎防范措施 风力10m／s或大于10m／s时，驾驶员在驾驶台值锚更；如有可能 使用止荡锚；报告船长。风力达到或大于15m／s时，备妥主机；备妥 走锚时应变方案和措施。当风力达到18～20m／s时，应