《减震器活塞杆用钢（征求意见稿）》编制说明.pdfVIP

《减震器活塞杆用钢》团体标准编制说明 一、任务来源 贯彻落实国务院出台的《深化标准化工作改革方案》中发展壮 大团体标准的有关要求，制定满足市场和创新需要的团体标准，落 实国家关于钢铁行业高质量发展的政策导向，满足生产企业和下游 用户对减震器活塞杆用钢产品标准的实际需求，提出《减震器活塞 杆用钢》团体标准制定项目。 本标准由中国特钢企业协会提出并归口。由石家庄钢铁有限责 任公司、冶金工业规划研究院等起草，并共同参与前期研究、调研 和标准的编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。 二、制定本标准的目的和意义 汽车用减震器是一个振动阻尼器，而活塞杆是主要用于支持减 震器活塞做功的连接部件，是一个运动频繁、技术要求高的运动零 件，活塞杆作为核心部件其加工质量的好坏直接影响整个减震器产 品的寿命和可靠性。减震器活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求 为Ra:0.4~0.8 μm ，对同轴度、耐磨性要求严格，同时其基本特征是 细长轴加工，加工难大，要求原材料具有良好的可切削性。因此汽 车用减震器活塞杆对原料钢材有着较为严格的要求，首先要求钢铁 材料具有良好的表面质量、较高的力学性能和良好的机械加工性能， 避免有凹坑、麻点、裂纹等表面去缺陷；同时炼钢过程要减少非金 属夹杂物数量，提高材料的疲劳强度；另外要降低表面气孔数量， 1 放置表面磨削后暴露，后续造成废品。因此汽车用减震器活塞杆用 钢要求具备高强度、低氧含量、良好的切削性能等特点。 随着我国汽车工业的发展，原来大量采用进口减震器的中高端 汽车逐渐增加了对国产减震器的采用，普通汽车减震器也对耐用性、 轻量化等方面提出了越来越高的要求，因此要求汽车减震器活塞用 钢强度、洁净度、表面质量等达到更高水平。但是目前国内针对减 震器活塞杆用钢没有专用标准，减震器活塞用钢使用的钢材牌号及 质量要求参考优质碳素结构钢和合金结构钢的通用标准，远远无法 满足减震器制造对原材料的需要，急需制定减震器活塞用钢的标准， 保证和促进专用领域钢铁材料的质量提升。 三、标准编制过程 石家庄钢铁有限责任公司、冶金工业规划研究院等单位共同承 担了《减震器活塞杆用钢》团体标准的编制工作，共同组建了该团 体标准起草小组，明确各自的责任和分工并开展工作。在《减震器 活塞杆用钢》标准制定过程中，起草小组认真查阅有关资料、收集 相关数据信息，结合国内外减震器活塞杆用钢生产情况，产品下游 用户对减震器活塞杆用钢的性能要求，进行本团体标准的编制工作。 主要编制过程如下： 2020 年1 月，中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下 简称团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。到立项 函审截止日期，没有委员提出不同意见。 2020 年1~2 月，团标委正式下达《减震器活塞杆用钢》团体标 2 准立项计划。团体标准立项后，石家庄钢铁有限责任公司、冶金工 业规划研究院相关人员组成了标准起草组，提出了标准编制计划和 任务分工，并开始标准编制工作。 2020 年2-5 月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料 收集等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案。 2020 年6 月：召开标准启动会，围绕标准草案进行了讨论，并 按照与会意见和建议进行了修改。 2020 年6~7 月：形成征求意见稿并发出征求意见。 2020 年7~8 月：完成征求意见处理、形成标准送审稿。 2020 年8~9 月：完成该标准审定会和标准报批稿，上报中国特 钢企业协会审批。 2020 年10 月：完成该标准发布、实施。 四、标准编制原则 一是满足用户使用需要的原则。力争达到“科学、合理、先进、 实用”。二是实践标准供给侧改革的原则。争取实现团体标准的“及 时性”、“先进性”和“市场性”的要求。三是技术创新的原则。在 与国家标准体系协调一致的基础上，在标准结构、内容及主要技术 指标等方面进行技术创新，在标准中充分体现新产品的技术特点。 五、主要技术内容 （一）标准编写格式 标准内容符合GB/T 1.1-2020 《标准化工作导则第 1 部分：标准 化文件的结构和起草规则》的规定。 3 本标准规